چه به زودی یک ماشین جدید بخرید یا به فکر تکنسین شدن باشید، ممکن است این سوال برای شما پیش بیاید که "تفاوت بین موتور گازی و دیزلی چیست؟"
موتورهای گازی و دیزلی هر دو موتورهای احتراق داخلی هستند که انرژی شیمیایی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. انرژی مکانیکی پیستون‌ها را در داخل سیلندرها به سمت بالا و پایین حرکت می‌دهد، که یک حرکت چرخشی ایجاد می‌کند که چرخ‌های خودرو را به جلو می‌چرخاند.
درباره موتورهای دیزل در تهران یکتا بیشتر بخواند.
موتورهای گازی و دیزلی هر دو سوخت را از طریق یک سری انفجارهای کوچک یا احتراق تبدیل به انرژی می کنند. با این حال، این موتورها تفاوت های خود را نیز دارند. به خواندن ادامه دهید تا همه چیز را در مورد آنچه که موتورهای گازی و دیزلی را منحصر به فرد می کند، چرخه احتراق چهار زمانه، باورهای غلط رایج و موارد دیگر بیاموزید.
موتورهای گازی در مقابل دیزل
قبل از پرداختن به تفاوت بین این موتورها، بهتر است بدانید که تفاوت بین سوخت دیزل و بنزین چیست. آنها هر دو استخراج می شوند و به عنوان نفت خام شروع می شوند، اما در طول فرآیند پالایش از هم جدا می شوند. سوخت دیزل ضخیم تر از گاز است و چگالی انرژی بیشتری دارد.
یکی از مهم ترین تفاوت های موتورهای گازی و دیزلی، راندمان حرارتی موتورهای دیزلی یا کاری است که می توان انتظار داشت که توسط سوخت وارد شده به موتور تولید شود. یک موتور دیزلی حدود 20 درصد کارایی حرارتی بیشتری نسبت به موتور گازی دارد. این به طور مستقیم به افزایش 20 درصدی در مصرف سوخت مربوط می شود.
برای خرید فن موتور خودروهای سنگین اینجا کلیک کنید.
موتورهای دیزلی در طیف گسترده ای از تجهیزات و وسایل نقلیه، از کامیون های متوسط گرفته تا کشتی های کروز خارج از کشور و ژنراتورهای برق استفاده می شوند. موتورهای دیزلی به دلیل افزایش بهره وری سوخت مورد استفاده قرار می گیرند که منجر به کاهش هزینه های عملیاتی می شود. آنها همچنین به دلیل قابلیت اطمینان آنها مورد استفاده قرار می گیرند - موتور دیزلی با RPM بسیار کندتر (دور در دقیقه) نسبت به موتورهای گازی کار می کند، بنابراین سایش و پارگی کمتری دارد و چرخه عمر موتور طولانی تر است.
افزایش راندمان حرارتی به قدرت و گشتاور بیشتر نیز منجر می شود. اساساً، موتورهای دیزلی برای سوختی که در آنها گذاشته می‌شود، هزینه بهتری برای شما ایجاد می‌کنند. کاربرد گشتاور بالای موتور دیزل برای حمل و نقل بسیار مفید است، زیرا به حمل بارهای سنگین کمک می کند.
از طرف دیگر موتورهای گازسوز دارای نقطه فرار بسیار بالاتر اما نقطه اشتعال کمتری هستند. احتراق یک موتور گازسوز توسط یک جرقه کنترل می شود. سوخت با هوای تازه فشرده می‌شود و هنگامی که پیستون در بالای حرکت خود قرار می‌گیرد و فشرده‌سازی به چیزی که سازنده می‌خواهد برسد، جرقه‌ای باعث مشتعل شدن مخلوط سوخت و هوا می‌شود که باعث می‌شود موتور کار کند.
موتور دیزلی از جرقه استفاده نمی کند. در عوض، آن چیزی است که موتور احتراق تراکمی نامیده می شود، و نسبت تراکم در یک موتور دیزلی بسیار بالاتر از یک موتور گازی است. مخلوط سوخت هوا آنقدر فشرده می شود که خود به خود منفجر می شود.
اساساً یک موتور بنزینی یک احتراق با جرقه است و یک موتور دیزلی از فشرده سازی استفاده می کند.
امید به عمر موتور گاز در مقابل دیزل
یکی دیگر از وجه تمایز بین موتورهای گازی و دیزلی، طول عمر است.
هنگامی که موتورهای بنزینی به 120000 تا 150000 مایل می رسند، سیلندرها شروع به سایش می کنند که باعث کاهش راندمان می شود. از طرف دیگر، موتورهای دیزلی به دلیل چرخه عمر طولانی خود شناخته می شوند - برخی از آنها یک میلیون مایل به اضافه موتور هستند.
در حالی که موتورهای دیزلی مشابه موتورهای گازسوز طراحی می شوند، سیلندر روی موتور دیزلی دارای یک آستر قابل جابجایی است. وقتی موتور به 200000 یا 300000 مایل رسید، می توان لاینر را بدون نیاز به تعویض کل موتور تعویض کرد.
موتورهای دیزلی دارای RPM کم، اما گشتاور بالا هستند. یک موتور گازسوز در یک خودرو در طول بزرگراه دو برابر یک کامیون دیزلی دور در دقیقه می چرخد، به این معنی که کامیون دیزلی به نصف سرعت خودرو فرسوده می شود و در نتیجه طول عمر بیشتری خواهد داشت.
در نهایت، موتورهای دیزلی بسیار قوی ساخته شده اند که به آنها اجازه می دهد دوام بیشتری داشته باشند. قطعات ریخته گری ضخیم تر، دیواره های سیلندر ضخیم تر ساخته شده اند و سیستم روغن کاری حجم بیشتری دارد. موتورهای دیزلی واقعاً برای مسافت های طولانی ساخته شده اند.
چرخه احتراق چهار زمانه
موتورهای بنزینی و دیزلی از چرخه احتراق چهار زمانه استفاده می کنند:
کورس ورودی: پیستون از TDC (نقطه مرده بالا) به BDC (مرکز مرگ پایین) حرکت می کند. همانطور که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، فشار کمی در داخل سیلندر ایجاد می شود و هوا از طریق دریچه ورودی باز به داخل سیلندر کشیده می شود و سیلندر را با هوای غنی از اکسیژن پر می کند.
سکته فشرده سازی: پیستون از BDC به TDC حرکت می کند. پیستون حجم زیادی از هوای غنی از اکسیژن (و در برخی موارد نسبت سوخت 14.7:1) را فشرده می کند و برای احتراق آماده می شود. با نزدیک شدن پیستون به TDC، جرقه ای ایجاد می شود که باعث انفجار (احتراق) می شود.
کورس قدرت: پیستون از TDC به BDC حرکت می کند. فشارهای عظیم سیلندر ناشی از احتراق، پیستون را به سمت پایین می راند و قدرت احتراق را به میل لنگ منتقل می کند.
کورس اگزوز: پیستون از BDC به TDC حرکت می کند. با بالا آمدن پیستون در سیلندر، گازهای خروجی از سیلندر از طریق دریچه اگزوز به بیرون رانده می شوند و قبل از رها شدن در جو وارد سیستم انتشار گازهای گلخانه ای یا پس از تصفیه می شوند.
به خاطر داشته باشید که موتورهای دیزلی شمع جرقه ای برای احتراق سوخت ندارند - آنها با گرفتن هوا و سوخت غنی از اکسیژن و فشرده کردن مخلوط تا نقطه احتراق، احتراق ایجاد می کنند. گرمای هوای فشرده سوخت را در موتور دیزل مشتعل می کند.
باورهای غلط رایج
در مورد موتورهای بنزینی و دیزلی، باورهای غلط مختلفی وجود دارد. با این حال، با پیشرفت تکنولوژی، بسیاری از این تصورات غلط نادرست بودن آنها ثابت شده است.
آلودگی
دولت به طور مداوم الزامات سخت گیرانه تری را برای تولیدکنندگان گازوئیل در مورد آلودگی وضع می کند. 25 سال پیش، نیمه کامیون‌ها در جاده‌ها دود سیاهی از لوله‌های اگزوز بیرون می‌زدند. با این حال، به لطف فناوری و مهندسی امروزی، موتورهای دیزلی تمیزتر از همیشه کار می کنند. در واقع، بسیاری به شوخی می گویند که هوای امروزی از موتور دیزلی تمیزتر از هوای ورودی است!
سر و صدا
یکی از اولین چیزهایی که ممکن است وقتی به یک موتور دیزل فکر می کنید به ذهنتان خطور کند، صدایی است که در آن ایجاد می شود. فن آوری مدرن این امکان را به وجود آورده است که صدای غرش بلندی که هنگام راه اندازی یک کامیون دیزلی شنیده می شود را از بین ببریم. در واقع، از داخل بسیاری از وسایل نقلیه دیزلی، شما حتی نمی دانید که از موتور گازی استفاده می کند یا دیزلی.
هزینه
اگرچه سوخت دیزل اغلب بیشتر از بنزین قیمت دارد، اما حاوی انرژی بالقوه بیشتری است. بنابراین، سوخت دیزل کمتری برای انجام همان مقدار کار مورد نیاز است. به همین دلیل، هزینه کلی بنزین و سوخت دیزل در طول زمان تقریباً یکسان است. با این حال، این به وسیله نقلیه، سبک رانندگی و چندین عامل دیگر بستگی دارد.
توربوشارژرها
توربوشارژرها در بازار عملکرد موتورهای گازی و دیزلی بسیار بزرگ شده اند. یک تصور غلط رایج این است که می‌توانید بیرون بروید و یک توربو بزرگتر بخرید و وسیله نقلیه خود را سریع‌تر کنید، چه خودروهای گازسوز یا یک کامیون دیزلی. با این حال، مهم است که توجه داشته باشید که یک توربو بزرگتر به تنهایی قدرت بیشتری ایجاد نمی کند. یک سری بهبودهای دیگر باید انجام شود تا توربوشارژر به طور موثر کار کند و در واقع قدرت بیشتری تولید کند.
نقش یک تکنسین
اگر قصد دارید یک تکنسین شوید، ممکن است از خود بپرسید که آیا باید بدانید که چگونه روی موتورهای گازی و دیزلی کار کنید. در حالی که این یک الزام نیست، تکنسین هایی که می توانند روی هر دو کار کنند، هنگام ورود به نیروی کار مزایای زیادی دارند.
با داشتن دانش در مورد موتورهای گازی و دیزلی، می توانید به یک دارایی بزرگ برای یک نمایندگی یا هر جایی که تصمیم دارید در صنعت حمل و نقل کار کنید تبدیل شوید. حتی نمایندگی‌های خودرو نیز خودروهایی با موتورهای دیزلی دارند، به این معنی که به تکنسین‌های واجد شرایطی نیاز دارند که بتوانند روی وسایل نقلیه خود کار کنند.
هنگام درخواست شغل، داشتن دانش موتورهای گازی و دیزلی واقعاً می تواند شما را متمایز کند و مزیت رقابتی به شما بدهد. علاوه بر این، به دلیل نیاز به تکنسین هایی که برای کار بر روی انواع مختلف موتورها آموزش دیده اند، می تواند امنیت شغلی را فراهم کند.
موتورهای گازی و دیزلی در UTI
بنابراین چگونه می توان با موتورهای گازی و دیزلی کار کرد؟
کار بر روی موتورهای دیزلی مستلزم نوع خاصی از آموزش است، به همین دلیل است که بسیاری از تکنسین ها یک برنامه آموزشی مانند برنامه فناوری دیزل موسسه فنی جهانی را تکمیل می کنند.
در این برنامه 45 هفته ای می توانید عملکردهای مکانیکی اولیه موتورهای احتراقی را یاد بگیرید. دوره های پایه دانش پایه شما را از پایه ایجاد می کند و به شما نحوه تشخیص، تعمیر و جایگزینی موتورهای گازی و دیزلی را آموزش می دهد. از اینجا می توانید به آموزش پیشرفته تخصصی کامیون ها و موتورهای برندهای پیشرو بروید.
در برنامه یاد خواهید گرفت:
ترمز و شاسی کامیون: با آموزش کامیون‌های کامل در یک محیط فروشگاهی واقعی، خدمات، تعمیرات و تشخیص الکترونیکی سیستم‌های فونداسیون و ترمز ضد قفل را یاد خواهید گرفت.
تعمیر و نگهداری پیشگیرانه کامیون: دستورالعمل هایی را در مورد روش های اصلی تراز چرخ کامیون دریافت کنید و یاد بگیرید که چگونه تجهیزات اصلی را انجام دهید که تعمیر و نگهداری و بررسی های ایمنی سالانه وزارت حمل و نقل را توصیه می کند.
موتورهای دیزلی: اصول عملکرد موتورهای چهار زمانه از جمله اصول احتراق دیزل و سایر مشخصات منحصر به فرد موتورهای دیزلی را بیاموزید.
سیستم های سوخت دیزل: نحوه تشخیص و تعمیر ایمن سیستم های تزریق سوخت دیزل مکانیکی و الکترونیکی کنترل شده را کشف کنید.
تبرید حمل و نقل: سرویس و تعمیر قطعات اصلی یک واحد تبرید حمل و نقل را بیاموزید.
علاوه بر این، برنامه فناوری دیزل UTI توسط بنیاد آموزش ASE، یک سازمان غیرانتفاعی که برنامه‌های آموزشی تکنسین‌ها را بر اساس استانداردهای توسعه‌یافته توسط صنایع خودرو، کامیون و برخورد ارزیابی می‌کند، تایید شده است.
فارغ التحصیلان این برنامه به خوبی برای تکمیل امتحانات ASE آماده هستند و می توانند آموزش خود را با یکی از دو سال تجربه کاری مورد نیاز برای دریافت گواهینامه ASE جایگزین کنند. داشتن آموزش های تخصصی، تجربه واقعی و گواهینامه های ارزشمند واقعا می تواند شما را برای کارفرمایان متمایز کند.1
به طور کلی موتورهای گازی و دیزلی شباهت ها و تفاوت هایی دارند. از آنجایی که صنعت حمل و نقل به دلیل تغییرات در فناوری به تکامل خود ادامه می دهد، نسل جدیدی از تکنسین ها که می توانند بر روی هر دو نوع موتور کار کنند برای مقابله با این چالش مورد نیاز است.
منبع: