نگهداری کمک فنر در کامیون‌های سبک و وسایل نقلیه کاربردی ورزشی مشابه ماشین‌ها است، اما در این کاربردهای سنگین‌تر، بارها و نیروها بسیار بیشتر است و سخت‌افزار به طور قابل توجهی متفاوت است.
قبل از اینکه به موضوع کامیون‌ها و شاسی‌بلندها برگردیم، به عنوان تجدید نظر، نحوه کار کمک فنرها را مرور می‌کنیم.
برای خرید لوازم یدکی کامیون ایسوزو و قطعات اتوبوس از تهران یکتا کلیک کنید.
J.D. Power & Associates گزارش می دهد که تا سال 2025، بیش از یک سوم وسایل نقلیه مسافربری به پیشرانه های جایگزین مجهز شده و با سوخت های جایگزین کار می کنند. حدود 17.5 درصد از خودروها هیبریدی گازی/الکتریکی و هیبریدی پلاگین خواهند بود. هیبریدهای برقی پلاگین حدود پنج درصد سهم را به خود اختصاص خواهند داد.
اگر تا به حال دست خود را در آب به جلو و عقب تکان داده اید، در اصل، می دانید که یک کمک فنر چگونه کار می کند. مقاومت در برابر حرکتی که با دست خود احساس می کنید با سرعت تغییر می کند - هرچه سریعتر دست خود را حرکت دهید، انرژی بیشتری برای فشار دادن به مقاومت آب لازم است.
کمک فنر نیز تقریباً به همین صورت عمل می کند. در داخل کمک فنر یک پیستون وجود دارد که در داخل یک لوله پر از روغن حرکت می کند. با حرکت پیستون، روغن از سوراخ‌ها و سوپاپ‌های ریز درون پیستون عبور می‌کند و دقیقاً میزان مقاومت در برابر حرکت را کنترل می‌کند. این مقاومت در برابر حرکت، انرژی را به گرما تبدیل می کند. (بله، کمک فنر که کار خود را در یک جاده ناهموار انجام داده است، گرم می شود!)
اگرچه در طول تاریخ خودرو طرح های مختلفی برای کمک فنرها وجود داشته است، اما امروزه چهار نوع اصلی موجود است:
لوله دوقلو
تک لوله ای
تک لوله پر از گاز
مخزن خارجی
گاهی اوقات این نوع کمک فنرها در یک سیستم تعلیق از نوع استراتی قرار می گیرند که از کمک فنر به عنوان بخشی از تکیه گاه فنر استفاده می کند، اما اصول اولیه همچنان اعمال می شود.
محورهای کامیون
کمک فنرها در درجه اول برای "نم کردن" حرکت برگشتی بدنه خودرو پس از برخورد با ضربه استفاده می شوند. با تحت کنترل نگه داشتن حرکات بدنه، تایرهای خودرو در تماس با زمین باقی می مانند تا هندلینگ و کنترل بهتری داشته باشند.
اکثریت قریب به اتفاق خودروهای سواری امروزه دارای سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب هستند. در کنار چرخ‌های سبک و آلیاژی آلومینیومی و لاستیک‌های معمولی تجهیزات اصلی، مقدار وزن فنر نشده - وزنی که توسط فنرهای تعلیق پشتیبانی نمی‌شود - بسیار کم است و کنترل آن آسان است.
این را با محورهای زنده در وانت‌های چهار چرخ متحرک و برخی وانت‌های سایز کامل مقایسه کنید. علاوه بر وزن قابل توجه هر محور، چرخ‌ها و لاستیک‌های بزرگتر حتی بیشتر به جرم فنر نشده اضافه می‌کنند. هنگامی که این ترکیب سنگین محور و چرخ با یک دست انداز یا چاله مواجه می شود، بخشی از وظیفه کمک فنر کمک به کنترل حرکات محور پس از برخورد با مانع است.
کمک فنر برای این کار به درجه متفاوتی از میرایی در تراکم (جهش) و گسترش (بازگشت) نسبت به کمک فنر طراحی شده برای یک ماشین اسپرت سبک وزن با سیستم تعلیق مستقل نیاز دارد.
تولید گرما
از آنجایی که انتظار می رود یک وانت یا شاسی بلند چهار چرخ متحرک مسافت طولانی را در جاده های ناهموار طی کند، بدنه کمک فنر باید بزرگتر باشد تا به دفع گرمای قابل توجهی که در اثر میرایی محور و حرکات بدنه ایجاد می شود، کمک کند. به همین دلیل، کمک فنر برای کامیون های سبک معمولاً بزرگتر از آنهایی هستند که عمدتاً در اتومبیل های سواری استفاده می شوند.
کمک فنرهای تک لوله ای فشار گاز در برابر کف کردن روغن داخل بدنه شوک مقاومت می کنند و بنابراین هنگام استفاده در وانت و سایر وسایل نقلیه طراحی شده برای سفر با سرعت بالا در جاده های ناهموار موثر هستند.
به عنوان مثال، در رقابت های خارج از جاده، استفاده از مخازن روغن خارجی برای کمک فنر در کامیون ها و خودروهای شاسی بلند نه تنها فضای بیشتری را برای گسترش روغن داغ فراهم می کند، بلکه خنک کننده بیشتری را برای روغن داخل کمک فنر برای حفظ بیشتر فراهم می کند. میرایی مداوم هنگام کوبیدن در سراسر صحرا.
کیت ترخیص و آسانسور از زمین
برای سهولت تردد در جاده های ناهموار، کامیون ها از سطح زمین فاصله بیشتری نسبت به خودروهای استاندارد دارند. این فاصله اضافی از زمین همچنین می‌تواند به "سفر" طولانی‌تر تعلیق - حرکت بالا و پایین - تبدیل شود.
یک سیستم تعلیق طولانی مدت به کمک فنرهای بسیار طولانی نیاز دارد تا خود ضربه ها حرکت محورها را محدود نکنند. اگر این اتفاق بیفتد، شوک‌ها یا با فشرده‌کردن بیش از حد و ضربه زدن به نقاط نصب، امتداد بیش از حد و آسیب رساندن به دریچه‌های داخلی، یا جدا کردن حلقه‌های نصب آسیب می‌بینند.
در حالی که کمک فنرهای موجود در خودروهای استوک به ندرت با این مشکلات مواجه می شوند، استفاده رایج از "کیت های بالابر" برای به دست آوردن اینچ بیشتر از سطح زمین می تواند منجر به مشکلاتی برای کمک فنرها شود، مگر اینکه طول کامل شوک در نظر گرفته شود.
به همین ترتیب، پایین آمدن محبوب کامیون‌های سبک می‌تواند منجر به پایین آمدن شوک در هنگام فشرده‌سازی هنگام برخورد با دست‌انداز شود و به پایه‌های ضربه‌گیر و کمک فنر آسیب برساند. مهم است که اطمینان حاصل شود که کمک فنرهای منطبق با طول مناسب، بخشی از بسته بندی هر زمان که وسیله نقلیه بالا یا پایین می رود، می باشد.
SUV ها
در حالی که نقش کمک فنر در یک خودروی سواری و یک وانت شاسی بلند واضح است، تفاوت‌ها برای وسایل نقلیه کاربردی اسپرت ممکن است وجود نداشته باشد.
اکنون بسیاری از SUV ها دارای سیستم تعلیق جلو مستقل و برخی از سیستم تعلیق جلو و عقب کاملا مستقل هستند. چرخ‌های آلیاژی سبک آلومینیومی محبوب هستند و برخی از SUVهای جاده‌ای دارای لاستیک‌های سبک وزن روی پیاده‌رو نیز هستند.
در حالی که برخی از SUV های سنتی تر مانند کامیون هستند و به کمک فنرهای سنگین و قطعات تعلیق نیاز دارند، برخی دیگر به قدری شبیه خودرو هستند که می توانند با سیستم تعلیق و کمک فنر شبیه به خودرو کنار بیایند.
اگرچه وسایل نقلیه سنگین برای حمل یک یا دو مسافر و بدون بار مشکلی ندارند، یک SUV سبک ممکن است در هنگام حمل بار کامل مسافر و تجهیزات یا حمل یک تریلر سنگین تحت فشار قرار گیرد.
وسایل نقلیه ای که برای استفاده سبک طراحی شده اند، نباید اصلاح شوند و برای حمل بارهای سنگین یا رانندگی در شرایط شدید خارج از جاده استفاده شوند. از سوی دیگر، شاسی بلندهای سنگین و مبتنی بر کامیون، به تجهیزات اصلی و تغییرات پس از فروش پاسخ می دهند که به آنها کمک می کند بارهای سنگین را راحت تر حمل کنند.
چشمه های هوا
در حالی که صرفاً بخشی از بحث در مورد کمک فنرها نیست، فنرهای بادی یک گزینه محبوب در وسایل نقلیه ای هستند که بارهای سنگین را حمل می کنند یا تریلرهای سنگین را می کشند.
فنرهای هوا کیسه های هوا لاستیکی یا "فنر کمکی" هستند که معمولاً در کنار کمک فنر روی کامیون های سبک یا محور عقب خودروهای شاسی بلند قرار می گیرند. وقتی باد می شود، هیچ تاثیری بر سواری و هندلینگ خودرو ندارد.
هنگامی که یک بار سنگین در خودرو قرار می گیرد یا یک تریلر سنگین عقب خودرو را به سمت پایین فشار می دهد، می توان هوا را از طریق یک سوپاپ به فنرهای هوا اضافه کرد تا تغییرات در ارتفاع سواری عقب را جبران کند و کمک فنر را در محدوده عملکرد عادی خود قرار دهد. جلوگیری از پایین آمدن این وسیله نقلیه همچنین با وجود عقب در ارتفاع سواری مناسب، پایدارتر خواهد بود.
تولیدکنندگان مختلفی فنرهای بادی اضافه می‌سازند و برخی از سازندگان خودرو حتی از سیستم تعلیق عقب فنر هوا به عنوان تجهیزات استاندارد در SUVهای سنگین خود استفاده می‌کنند.
چه شوکی برای خرید
بدیهی است که با چنین طیف وسیعی از وانت‌ها، شاسی‌بلندهای سبک و سنگین و حتی وانت‌های تمام‌اندازه، هیچ کمک فنر «درست» واحدی برای هر نوع خودرو وجود ندارد. لیست زیر ممکن است کمک کند.
انتخاب های درست
با کمک فنر مناسب برای وسیله نقلیه و کاربرد مناسب، در نهایت به وسیله نقلیه ای خواهید رسید که به خوبی سوار می شود، به درستی کنترل می کند و با سرعت کمتری فرسوده می شود، حتی اگر بارهای سنگین حمل کنید یا یک تریلر سنگین را یدک بزنید.