<![CDATA[پست های Muhamad Moghadam در مداد]]> http://medad.io/@msm1365/ http://medad.io/Avatar-common150-56767/muhamad-moghadam.png پست های Muhamad Moghadam در مداد http://medad.io/@msm1365/ مداد Sun, 13 Dec 2020 18:58:55 GMT <![CDATA[تاثیر واردات کامیون های دست دوم بر کاهش قیمت ها]]> http://medad.io/@msm1365/%D8%AA%D8%A7%D8%AB%DB%8C%D8%B1-%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%A7%D9%85%DB%8C%D9%88%D9%86-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AF%D8%B3%D8%AA-%D8%AF%D9%88%D9%85-%D8%A8%D8%B1-%DA%A9%D8%A7%D9%87%D8%B4-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D9%87%D8%A7/ http://medad.io/qJN/ Sat, 12 Dec 2020 22:54:19 GMT 2020-12-13T02:24:19+03:30 با ابلاغ نامه وزارت اقتصاد به کلیه گمرکات کشور در موضوع واردات کامیون های دست دوم، بسیاری بر این عقیده هستند که این امر زمینه کاهش قیمت کامیون های دست دوم و حتی صفر کیلومتر را در بازار ایران فراهم می کند. برای بررسی صحت و درستی این ادعا باید در نظر داشته باشیم که تعداد کامیون های فرسوده در ایران به رقمی بالغ بر 150 هزار کامیون می رسد و طبیعتا واردات 2000 دستگاه نمی تواند تاثیر مثبتی در هرم عرضه و تقاضا بگذارد.

نتیجه گیری اینکه واردات کامیون های دست دوم تنها بخشی کوچکی از تقاضا کامیون در کشور را پوشش می دهد و با توجه به حجم اندک آن نمی تواند تاثیر قابل توجهی در کاهش قیمت های نجومی کامیون های فرسوده و حتی کامیون نو داشته باشد. لازم است بدانیم شرکت های عرضه کننده کامیون در اروپا همچون مرسدس بنز، ولوو، اسکانیا و ... برنامه های رسمی برای عرضه کامیون های دست دوم دارند که بایستی مورد توجه قرار بگیرند و بهتر است که کامیون های ایرانی از مجاری رسمی این شرکت ها عرضه شوند که در موضوعاتی همچون کیفیت حرفی برای گفتن داشته باشند.

]]>