یکی از دلایل اصلی خرابی کمپرسورهای سیلندر پیستونی که در دمای بسیار بالا کار می‌کنند گرم شدن بیش‌ازحد آن‌ها است.
گرم‌ترین مکان در تمام سیستم های تبرید در قسمت حرارت صفحه شیر داخلی سر کمپرسور است. اندازه‌گیری دمای دقیق این قطعه برای تکنسین آسان نیست. البته اندازه‌گیری دمای خط گرمایش در فاصله تقریبی 6 اینچ از خروجی کمپرسور نیز معیار مناسبی برای دمای درگاه تخلیه خواهد بود. اندازه‌گیری دما در نقطه ذکرشده با دمای بین مقطع نرده و فاصله 6 اینچ از خط نرده تقریباً 50 تا 75 درجه فارنهایت متفاوت خواهد بود. به‌عنوان‌مثال، اگر دمای خط تخلیه 175 درجه فارنهایت اندازه‌گیری شود، نشان می‌دهد که دمای پورت تخلیه کمپرسور بین 225 تا 250 درجه فارنهایت خواهد بود.
برای اینکه کمپرسور سیلندر پیستونی به‌درستی کار کند، دمای درگاه آن نباید از 300 درجه فارنهایت تجاوز کند. این بدان معنی است که دمای خط گرمایش نباید از 225 درجه فارنهایت بیشتر شود. در دمای بین 300 تا 320 درجه فارنهایت داخل کمپرسور، روغن مبرد به‌تدریج خاصیت روان کنندگی خود را ازدست‌داده و درنتیجه باعث سایش زودرس سیلندر و پیستون کمپرسور می‌شود. در دمای بالای 350 درجه فارنهایت، روغن تجزیه می‌شود و سایش و ورود آلاینده‌ها به سیستم را تسریع می‌کند. به‌محض اینکه روغن خراب شود، کمپرسور خیلی سریع از کار می‌افتد.
اگر کمپرسور بسیار داغ شده است، چندین دلیل می‌تواند داشته باشد:
نسبت تراکم بالا
دمای بالای گاز برگشتی
سرمایش خارجی نامناسب
نسبت تراکم‌های بالا موجب می‌شود، فشار مکش پایین‌تر از حد معمول بیاید و یا فشار دهش از حد معمول تجاوز کند. تغییر در فشار مکش نسبت به تغییر فشار دهش، تأثیر بیشتری بر روی نسبت تراکم کمپرسور بر جای خواهد گذاشت؛ بنابراین لازم است تا فشار مکش را در بالاترین مقدار ممکن نگه داشت.
منبع: کمپرسورهای برودتی