به گزارش انتیراپ به نقل از تین نیوز، طرح نوسازی ناوگان جاده ای به دلیل بعضی انتقادات از مسیر اصلی خود تغییر جهت داد و اکنون اهداف این طرح تا چه حد محقق شده است.
طرح هایی که در کشور ما با موضوع نوسازی خودروهای فرسوده مطرح می شود همیشه چالش برانگیز بوده است. در خصوص نوسازی کامیون های فرسوده این چالش در سال های گذشته بیش از قبل به چشم می خورد چون به دلیل تورم افسار گسیخته، قیمت کامیون، حتی فرسوده ترین کامیون ها، به شدت افزایش پیدا کرده است.
از طرف دیگر توان تولید کامیون سازان داخلی هم به دلیل تحریم کاهش یافته است. از این رو طرح هایی که جهت نوسازی ناوگان جاده ای از پیش مطرح بود با دست انداز مواجه شده است.
به عنوان مثال طرحی که طبق آن مالکان کامیون های فرسوده می توانستند به ازای اسقاط یک کامیون، کامیون خارجی دست دوم 5 سال ساخت وارد کشور کنند به خاطر افزایش قیمت کامیون و توجیه ناپذیر شدن اسقاط کامیون های فرسوده به مانع برخورد کرد و سرانجام شرط اسقاط کامیون به ازای واردات کامیون دست دوم برداشته شد.
سخنان اخیر رییس انجمن صنفی کارفرمایی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده درخصوص قیمت گذاری این خودروها در سالجاری، این سوال را به ذهن متبادر کرده است که آیا بحث نوسازی ناوگان جاده ای و قیمت گذاری لاشه کامیون فرسوده هم دوباره مطرح خواهد شد یا خیر.
وی خاطر نشان کرد: ستاد نوسازی ناوگان و خودروهای فرسوده تعیین ارزش لاشه خودرو فرسوده را به انجمن صنفی مراکز اسقاط واگذار کرده و طی جلسات کارشناسی در هفته های گذشته به این نتیجه رسیدیم که نیمی از ارزش لاشه برای مراکز اسقاط و نیمی دیگر در اختیار صاحبان خودروهای فرسوده قرار بگیرد.
مشهدی شریف گفته است: در نهایت با کسر هزینه های اسقاط بین 5 تا 8 میلیون تومان بابت ارزش لاشه به مالکان خودروهای فرسوده پرداخت خواهد شد.
به نظر می رسد این نوع قیمت گذاری لاشه خودرو هیچ جذابیتی حتی برای مالکان خودروهای سواری فرسوده نیز ایجاد نمی کند و اگر قرار است طرحی جهت نوسازی ناوگان جاده ای با لحاظ کردن اسقاط کامیون های فرسوده اجرا شود، قیمت گذاری منطقی این کامیون ها با توجه به واقعیت های بازار شرط اول موفقیت این طرح است. مشاهده ادامه مطلب...