چگونه عیوب ترمز را تشخیص دهیم؟
کاملا بدیهی است که تمام وسایل نقیله متحرک باید دارای سیستم موتوری باشند. این در صورتی است که در ابتدای صنعت اتومبیل سازی این تشکیلات سرعت بالایی نداشتند. و به طبع به عنوان سیستمی حیاتی و مهم تلقی نمی شدند. امروزه رانندگی و سرعت بالای انجام کارها، جزو رفتارهای معمول و طبیعی مردم شده است. همین موضوع سبب شده تا سیستم های ترمز خودروها و انواع وسایل نقلیه تمرکز زیادی از جانب سازندگان به خود جلب کنند. به همین جهت انواع سیستم های ترمز تولید شده اند تا بیش ترین امنیت جانی را مهیا سازند. این نوع سیستم در خودروها(ترمز) مهم ترین آیتم ایمنی در وسایل نقلیه امروزی است. دیاگ ترمز ها دارای سیستمی هستند که بر اصل قواعد دینامیک و اصطکاک استوارند. روغن موتور در اغلب سیستم های ترمزی امروزی عمل میکنند. از طرفی مایعات و روغن ها قابلیت متراکم شدن را همانند هوا ندارند. در نتیجه این ویژگی هنگامی که آن هارا تحت فشار قرار می دهیم، حجم آن ها تفاوتی نمی کنند و با همان حفظ حجم خود جا به جا شده و فشار وارده را به جای دیگری می برد. در نهایت تراکم در ان ها نقص می شود. طبق همین اثبات علمی، متخصصان دریافتند که می توان سیستمی ابداع کرد که با فشردن پا روی پدال با در نظر گرفتن عدم وجود تراکم در آنها جهت کاهش دادن سرعت و همچنین تولید اصطکاک مابین چرخ های خودرو استفاده کرد و هم چنین طراحی های خاصی را نیز در انواع سیستم های ترمز بوجود آورده اند. در این طراحی نیروی اولیه ای که به پدال ترمز وارد می شود را چندبرابر میکنند. این ویژگی می تواند سبب شود تا اتومبیل سرعت را کاهش و یا متوقف کند. در نتیجه این همه اطلاعات فیزیکی، توانسته ایم سیستم های ترمز، افزایش و یا ضریب گرفتن نیروی اولیه وارده را ایجاد کنیم. در غیر این صورت هیچگاه با فشاری ساده به پدال ترمز این قدرت را نداریم که اتومبیل های بزرگ و سنگین را بخصوص در سرعت های بالا متوقف کنیم. ترمز ها مدل های متفاوتی دارند که با پیشرفت های تکنولوژی در بخش خودروسازی و البته دیگر علوم و صنایع مربوطه هرمدت بروزرسانی شده و هم چنین مدل های جدیدتری نیز به ان ها افزوده می شود.این در حالی است که می توان از چندین مدل در سیستم ترمز یک خودرو استفاده کرد.در ادامه به برخی از ترمز های ساخته شده پرداخته می شود.ترمز مکانیکی/ ترمز هیدرولیکی/ترمز هوایی/ترمز خلا/ترمز مغناطیسی/ترمز الکتریکی/ ترمز دیسکی و ترمز کاسه ای . ترمز دیسکی خود از انواع متفاوتی از نوع ارگانیک یا نوع فلزی و نیمه فلزی یا نوع سرامیکی را داراست.
هر سامانه ترمزی متشکل از قطعات و بخش های متفاوتی است. این قطعات را در کنار هم قرار می دهند. در نتیجه این پیوند کاهش سرعت یا توقف خودرو انجام می شود. سیستم ترمزی هر خودرویی به دو بخش اصلی تقسیم بندی می شود.یکی سیلندر اصلی(پمپ زیر پدال ترمز). دومی فرایند های مربوط به ترمز دیسکی و یا کاسه ای در چرخ ها به صورت ریز و دقیق نیز می توان بخش های موجود در سیستم ترمز خودرو را به موارد زیر تقسیم کرد: پدال ترمز / مخزن / لوله ها و سنگ های رابط / سیلندر چرخ / لنت چرخ / سیلندر اصلی ترمز و پیستون در آن و یک میله فشاری پشت پیستون / دیسک / فنر برگردان پیستون / سوپاپ کنترل فشار/ مجاری روی سیلندر/ ترمز دستی / تشتکی های عقب و جلو/ پیچ هواگیری سیلندر چرخ ها / کابل ترمز دستی / کلید چراغ قرمز/ چراغ اخطار ترمز/ شیر اندازه گیر/ فنر نگهدارنده کفشک / پیچ سیلندر ترمز کوتاه / پیچ سیلندر ترمز بلند / کاسه چرخ در ترمز های کاسه ای / پیچ هواگیری سیلندر ترمز چرخ عقب / پیچ هواگیری سیلندر ترمز چرخ جلو/ پیچ ریگلاژ هیدولیک / پیچ سیلندر ترمز عقب / اشیل لنت جلو/ خارشیلنگ ترمز/ خار ناخنی لنت جلو (کفشک فنر پدال کلاچ ) / لاستیک های زیر مخزن روغن و ترمز و مخزن روغن ترمز / لاستیک پدال کلاچ ترمز / شیلنگ بوستر ترمز انژکتور / شیلنگ بوستر ترمز abs
سوالی که ممکن است برایتان پیش بیاید این است که ترمز دسکی بهتر و مناسب تر است یا ترمز کاسه ای. اگر در مشخصات فنی بیش تر خودروهای بازار دقت لازم را بکنید، به طور معمول سامانه ترمز را دیسکی و یا کاسه ای می گویند . نوع ترمز ( کاسه ای و یا دیسکی بودن آن ) در سیستم ترمزی مربوط به هر چرخ اتفاق می افتد . و ارتباطی با مجموعه کامل سیستم ترمزی ندارد . این بدان معناست که بخشی که روی چرخ ها است و پس از فشار ترمز به آن اصطکاک را ایجاد می کند ، می تواند کاسه ای و یا ترمزی نیز باشد.