ارز چیا چیست

• یک ارز دیجیتال ((کوین)) است که نام آن از دانه گیاه چیا الهام گرفته است که با کاهش وابستگی به انرژی (برق) رمز ارز سبزی را ایجاد کند.
• هدف ایجاد رمز ارز چیا انجام تراکنش های تجاری بین المللی که سریع تر و امن تر از بیت کوین باشد.
• از الگوی اثبات فضا و زمان استفاده می کند،بر خلاف بیت کوین واتریم که از الگوی اثبات کار استفاده می کنند.
• هدف مهم دیگر ایجاد رمز ارز چیا سازگاری با محیط زیست است که در نماد ان که برگ می باشد نشان داده شده است.
• چیا جهت محاسبات از سخت افزار هارد دیسک (HDD) استفاده می کند به همین دلیل حداقل انرژی(برق) را هنگام استخراج رمز ارز(فارمینگ) استفاده می کند به همین دلیل بعنوان دوست دار طبیعت معرفی شده است.

ساخت پلات بر روی هارد دیسک جهت فارمینگ(استخراج) رمز ارز چیا در کوتاهترین زمان بوسیله تیمی متخصص با بروزترین و سریعترین سرورها.

ارتباط با ما:

تلفن: 09109090032

آدرس اینستاگرام : chia_network_plotting

آدرس کانال تلگرام : chia_network_plotting

امروزه وجود یک جعبه‌ابزار در تمامی خانه‌ها و اتومبیل‌ها الزامی است. با داشتن جعبه‌ابزار می‌توان هزینه‌های جانبی را کاهش داد. جعبه‌ابزارهایی که جنس آن ها پلاستیکی است به دلیل حمل آسان و سبک تر بودنشان بهتر از جعبه‌ ابزارهای فلزی می باشند،امروزه سایزبندی این جعبه‌ابزارها به ‌صورت اینچ می باشد.بیشتر مردم شناخت کافی در مورد ابزارهای درون جعبه‌ ابزار ندارند در این مقاله شما را با ابزارهای جعبه‌ ابزار و کاربرد آنها آشنا خواهیم کرد.

آچار و انواع آن

آچارها جزو وسایل ضروری جعبه‌ابزار به شمار می آیند و مهم‌ترین کارایی آن‌ها باز کردن پیچ‌های Hexagon و مهره‌های مربوط به آن است.این آچارها با توجه به سایز پیچ‌ها ساخته می‌شوند. سایز آچارها با توجه به استاندارد DIN رایج کشور ایران از شماره‌ی 6 تا 22 تقسیم بندی می شوند و برای باز کردن پیچ‌های M6 تا M22 مورد استفاده قرار می گیرند. سایزهای کوچک‌تر و بزرگ‌تر این آچارها در بازار به‌صورت جداگانه به فروش می رسد و در دسته بندی استاندارد جعبه‌ ابزارها قرار نمی‌گیرند.

انواع آچارها

آچارها معمولاً به‌صورت دو سر تخت، دوسر رینگ و یا یکسر تخت یکسر رینگ تولید می‌شوند.آچارهایی که دارای سر رینگی هستند می توانند سرعت عمل کار را بالا ببرند و احتمال بیرون آمدن پیچ از درون کلگی آن ها کم است اما در بعضی مواقع کار با آچار دو سر رینگ باعث محدودیت می شود بنابراین بهترین نوع خرید آچار، یکسر رینگ، یکسر تخت می باشد.

مواردی در هنگام خرید آچار

هنگام خرید به بدنه آچار دقت کنید که ترک نداشته باشد

آلیاژ آچار حتماً باید کروم وانادیوم باشد.

شیارهای درون رینگ باید منظم و باکیفیت باشد وگرنه زود خراب می‌شود.

هنگام خرید به کد استاندارد آچارها توجه داشته باشید.

سیم چین و انواع آن

این نوع ابزارها در زبان انگلیسی (Pliers) شناخته می شوند که معنای آن سیم چین می باشد،درادامه به پرکاربردترین نوع سیم‌چین‌ها خواهیم پرداخت.

انبردست

ابزاری است که جهت اعمال نیرو به یک قطعه جهت برش، خم و یا ثابت نگه داشتن آن قطعه و همچنین برای فرم دادن مفتول، برش سیم، سفت کردن مهره و غیره استفاده می شود.

دم‌باریک

این ابزار همانطور که ازاسمش پیداست دارای دُمی باریک است و جهت نگهداشتن قطعاتی که جای مناسبی ندارند مورد استفاده قرار می گیرد.

سیم‌ چین

ابزاری برای برش و لخت کردن سیمهاست.

شلاقی و کلاغی

این ابزارها،ابزارهای لوله‌ کشی هستند اما در دسته‌بندی Pliers قرارگرفته‌اند این آچارها برای گرفتن لوله و سفت کردن لوله مورد استفاده قرار می‌گیرند.

نکاتی در مورد خرید سیم چین‌ها

محل تقاطع دو انبر باید نرم و مستحکم باشد.

در هنگام خرید به دسته این ابزارها دقت کنید (ازلحاظ پلیسه، جنس و عایق دار بودن دسته آن)

به تیغه برنده انبر در هنگام خرید دقت کنید در صورت زدگی از خرید آن خودداری کنید.

هنگام کار کردن با سیم‌چین مراقب ولتاژ برق باشید بعضی از این سیم‌چین‌های عایق دار قابلیت تحمل ولتاژ 220 به بالا را ندارند و باید از نوع VDE insulated آن سیم چین ها استفاده کرد.

پیچ‌ گوشتی و انواع آن

پیچ‌ گوشتی رایج ترین ابزاردستی میان مردم است که تمامی پیچ‌ها را بدون در نظر گرفتن نوع پیچ گوشتی باز و بسته می کنند در ادامه با انواع گوناگون پیچ‌ گوشتی‌ آشنا می شویم.

انواع پیچ‌ گوشتی‌ها

پیچ‌ گوشتی‌ها از دسته بندی و نوع مختلفی برخوردار هستند که شامل انواع ذیل می باشند :

1- نوع پیچ

چهارسو، دو سو (تخت)، ستاره‌ای (Philips)، خورشیدی و سه پر.

2- نوع عایقی

ترمینالی ( کار با جریان برق) و معمولی.

3- ضربه‌ پذیری

چکش‌خوار تشتکی،چکش‌خوار فولادی و معمولی.

با توجه به نوع فعالیتی که دارید می توانید پیچ‌ گوشتی خود را از بین این طبقه بندی انتخاب کنید.پیچ‌ گوشتی‌ها با سایز پیچ ها دسته بندی می شوند،پیچ‌ گوشتی‌های تخت(دو سو)معمولاً برحسب میلیمتر که درواقع همان اندازه چاک پیچ است دسته بندی می شوند.به‌طور مثال: پیچ‌ گوشتی 4 میلیمتر تخت برای باز کردن پیچ با چاک 4 الی 5 میلیمتر مناسب است و پیچ‌ گوشتی چارسو معمولاً با PH سایزبندی می شوند که از PH0 تا PH3 در رده بندی استاندارد قراردارند.بعضی پیچ ها برحسب استاندارد شخصی سایزبندی می شوند و کد T برای پیچ‌ گوشتی خورشیدی و کد PZ برای پیچ‌ گوشتی ستاره ای مورد استفاده است.

نکاتی در مورد خرید پیچ‌گوشتی

برای خرید پیچ‌گوشتی انتخاب حداقل 8 سایز (5 عدد دوسو و 3 عدد چهارسو) الزامی است.

هنگام خرید به دسته پیچ‌گوشتی دقت کنید.

جنس سر پیچ‌گوشتی از کروم وانادیوم و دارای آهنربا باشد.

پیچ‌گوشتی ضربه خوار باید دارای تشتک و آلیاژ فولادی باشد.

برای جلوگیری از لیز خوردن پیچ‌گوشتی بهتر است جنس بدنه را جنس Soft Finish یا سیلیکونی تهیه کنید.

چکش‌ها و انواع آن

چکش‌ها کاربرد زیادی در صنعت دارند و می توان انواع آن را در بازار دید.با توجه به کاربرد چکش‌ها و نوع استفاده خودتان آن‌ها را خریداری نمایید.

انواع چکش‌ها

چکش‌ها بر اساس وزن و نوع کاربردشان طبقه بندی می شوند. وزن چکش‌ها با واحد اونس دسته‌بندی می شوند. چکش‌های 10 تا 12 اونسی برای خانه ها مورد استفاده قرار می گیرد. چکش‌ها ازلحاظ نوع کاربرد شامل: میخ کش‌دار، سر تیز، ساچمه‌ای، پتکی گوه‌ای می باشد و دسته آن ها معمولاً از جنس چوب اشباع شده است اما دسته چکش‌ها با قیمت‌های گران‌تر از جنس استنلس استیل می باشد.

نکاتی در مورد خرید هنگام چکش

مهم‌ترین اصل انتخاب چکش محل اتصال دسته به وزنه چکش است.

سر چکش باید سطحی صاف و صیقلی داشته باشد.

چکش میخ‌کش برای خانه‌ها و نوع گوه ای برای اتومبیل مورد استفاده قرار می‌گیرد.

به دسته چکش اگر چوبی است توجه داشته باشید که حتماً از چوب اشباع شده (توسط روغن)استفاده شده باشد.

توجه داشته باشید که پتک‌ها چکش‌هایی با وزن 25 اونس به بالا می باشند و برای تخریب مورد استفاده قرار می گیرند.

آچارفرانسه و انواع آن

این نوع آچارها تنها در یک مدل طراحی‌شده‌اند به همین علت طراحان تغییراتی را در شکل ظاهری این آچارها ایجاد کرده اند تا کاربرد استفاده از آن‌ها آسان‌تر شود.سایز بندی این آچارها از سایز 6 اینچ تا 20 اینچ می باشد که سایز 12 الی 16 اینچی آن برای کاربرد خانگی مورد استفاده قرار می‌گیرد.در قسمت فک متحرک این آچار خط کشی مدرج برحسب میلی‌متر طراحی شده است که کار با این آچار را راحت‌تر کرده است.

نکاتی در مورد خرید آچار فرانسه

دسته‌ی این آچارها از جنس سیلیکونی می باشد که کار کردن با آن را راحت‌تر کرده است.

جنس بدنه آچارها باید از کوروم وانادیوم باشد.

آچارفرانسه‌ها دارای یک پیچ تنظیم می باشند، هنگام خرید به پیچ تنظیم آچار توجه کنید که عمیق باشد. عمق دنده ها هرچه بیشتر باشد احتمال خارج شدن آچار از تنظیم در هنگام کار کمتر است و وجود شیارهای روی دنده مانع لیز خوردن دست بر روی پیچ تنظیم می شود.تعدادی از آچارفرانسه‌ ها دارای گریپ در فک هایشان هستند.

انبر قفلی و انواع آن

انبر قفلی معمولاً جهت ثابت نگاه داشتن قطعاتی که آچار گیر ندارند استفاده می شود. انبر قفلی مدل های گوناگونی دارد و با توجه به نوع عملکردشان ملقب به این اسم شده اند.

انواع انبر قفلی

1- انبر قفلی مهره گیر(معمولی)

2- انبر قفلی دم‌باریک

3- انبر قفلی کلمپ دار

4- انبر قفلی فیلتر باز کن

5- انبر قفلی جوشکار

سایز بندی این انبرها بر اساس اینچ است.

نکاتی در مورد خرید انبر قفلی

در هنگام خرید به گریپ در فک‌های انبر قفلی دقت کنید.

دسته انبر قفلی باید سیلیکون دار باشد تا کار با آن راحت‌تر شود.

انبر قفلی ها دارای یک پیچ تنظیم در پایین دسته خود هستند که این پیچ به‌واسطه یک فنر به باز و بسته کردن دهانه ابزار کمک می کند برای خرید باید به جنس این فنر توجه داشته باشید.

هنگام خرید به جفت بودن فک‌های انبر قفلی دقت کنید.

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت وارد کننده و توزیع کننده تجهیزات تعمیرگاهی

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و 02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com

جالب است بدانید که پر مصرف ترین سایز لاستیک در کشور را لاستیک خودرو پراید و یا خودرو های پر مصرف سواری شهری شامل نمی‌شوند.

بلکه پر مصرف ترین سایز لاستیک در سطح کشور، لاستیک ۱۲/۲۴ و به تبع آن دیگر سایزهای لاستیک کامیونی مشابه می‌باشند.

انواع لاستیک های کامیونی و لودری :

کامیون ها

تریلرها

کشنده ها

اتوبوس ها

و ..

خودرو های ناوگان حمل بار و مسافر بزرگ و سنگین درون شهری و برون شهری به جهت تعدد چرخ ها و طی نمودن مسافت طولانی در شبانه روز از برچسب بیشترین مصرف در میان لاستیک های خودروها و ادوات دیگر بهره می‌‌برند.

چنان که گران شدن لاستیک در بازار لاستیک را می‌توان با قیمت لاستیک 12 تا 24 کامیونی سنجید.

یعنی برای لاستیک فروشان ملاک گران شدن یا ارزان شدن لاستیک در بازار ، قیمت روز لاستیک کامیون در بازار لاستیک ایران می‌باشد.

البته خودرو های سنگین ، کامیون ها، تریلر ها، کشنده ها و خودرو های ناوگان حمل و نقل شهری و بین شهری از لاستیک با سایزهای مختلف نیز استفاده میکنند

نکات مهم در نگهداری تایر کامیون ها :

تایرهای کامیون ها و ماشین آلات سنگین به دلیل کاربری و تحمل وزن باری بالا نیازمند بررسی و رسیدگی نکات مهمی بوده که این نکات متفاوت از لاستیک و تایرهای ماشین های سواری می باشد به همین منظور در این پست به اطلاعاتی اجمالی از چگونگی نگه داری تایر های کامیون ها می پردازیم.

• در مرحله اول باید به این نکته توجه داشت باشید که نصب تایر کامیون به روی رینگ توسط افراد ماهر و فنی انجام گیرد.
• هرگز از دو تایری که دارای ساختار سیمی و نخی و سایز متفاوت می باشند برای جلوگیری از بروز هر نوع خطر همزمان با یکدیگر مورد استفاده قرار ندهید.
• حفظ جان سرنشینان در هر نوع خودرو مهم بوده به همین منظور پس از سایش کامل آج تایر و اولین تماس نقطه سایش با سطح جاده می بایستی برای تعویض تایر اقدام نمود.
• به منظور جلوگیری از صدمات احتمالی می بایست سایز تایر و رینگ کاملا متناسب و از رینگ های غیر استاندارد و نا معتبر استفاده نشود و قبل از نصب تایر بر روی رینگ روی لبه رینگ و طوقه تمیز گردد.
• خودروهای دو اکسلی که دو تایر دو قلو در کنار هم استفاده می شوند به دلیل فشار و گرمای بیش از حد ایجاد شده باعث جدا شدن اتصال های ساختار تایر و صدمه دیدن تایر کامیون می شود به همین منظور باید تعویض هر دوتایر دریک زمان انجام شود.
• زمانی که بادتایر ها از میزان حد استاندارد بیشتر باشد، منجر به افزایش بیش ازحد قسمت میانی آج تایر شده که این امر باعث می شود طول عمر و عملکرد مناسب خودرو در شرایط مختلف جاده ای مورد آسیب قرار گیرد.
• زمانی که باد تایر از حد استاندارد کمتر باشد باعث سایش تایر و از بین رفتن ماهیت ظاهری تایر شده و به دلیل گرما و فشار بیش از حد ایجاد شده باعث صدمه دیدن تایر و جدا شدن اتصال های ساختار تایر می گردد.
• اگر در حین دور زدن با کامیون خود دچار محدودیت فضا شدید با کمترین سرعت پنچ کیلومتر بر ساعت اقدام به دور زدن کرده و شعاع دور زدن خود را افزایش داده تا سایش نا متقارن تایر به حداقل کاهش پیدا کرده. باید به این نکته توجه داشت که از دور درجا زدن و دور زدن های تند و سریع پرهیز کنید.
• بار بیش از حد و همچنین حرکت با سرعت بیش از حد مجاز درج شده بر روی تایر باعث ایجاد صدمه جدی تایر می شود. هرگز نباید وسایل نقلیه را در کنار ژنراتور و منابع گرمایشی و یا نقاطی که مواد حل کننده و یا روغنی دارند پارک شود.
• همچنین دقت در نحوه بارگیری امری ضروری است. از تجمع بار سنگین با حجم کم در یک قسمت کانتینر و اتاق بار کامیون خودداری کنید، این امر سبب ایجاد فشار بر روی یک جفت تایر شده و تایر های دیگر اتاقک بار بدون فشار در حرکت باقی می مانند. تقسیم فشار بار بر روی تمام سطوح به طوری که یک جفت لاستیک به تنهایی متحمل آن نباشد امری ضروری در حفظ سلامت تایر است.
• قبل از استفاده از وسیله نقیله به منظور حفظ ایمنی سرنشینان و خود، به وسیله دستگاه اندازه گیری درجه باد، باید باد تمام تایرها بررسی شود.

*نکته : همچنین توجه داشته باشید که سالم بودن رینگ شرط اول در طول عمر لاستیک دارد به همین دلیل در هنگام تعویض لاستیک از دستگاه های پیشرفته و معتبر استفاده کنید تا رینگ آسیب نبیند.

چگونگی تعویض لاستیک های کامیونی :

تایرهای باری و اتوبوسی و کامیونی به دو صورت تعویض می شود :

• روش اول بصورت دستی
• روش دوم با استفاده از دستگاه های لاستیک درار پیشرفته است .

همانگونه که در مطلب بالا گفته شد تعویض لاستیک به طور دستی هم امکان پذیر است اما این روش هم نیروی تعویض کننده را تضعیف میکند وهم ممکن است به رینگ آسیب بزند به همین دلیل تعویض لاستیک به وسیله دستگاه پیشرفته ی لاستیک درار توصیه میشود .

www.tkmakgroup.com

اطلاعات دستگاه های لاستیک درار (کامیونی و لودری)

1. دستگاه لاستیک درار کامیونی کی مک ترکیه :

دستگاه تمام اتوماتیک برای تعویض تایر ماشین های سنگین اعم ازاتوبوسی و کامیونی تا عرض 78 سانتیمتر میباشد.دارای موتورالکترو هیدرولیک،سینی دوار هیدرولیک با قابلیت چرخش در هر دو جهت می باشد.ساخت شرکت کی ماک ترکیه.

مشخصات :

- قدرت مهره شکن 2000 الی 2500 کیلوگرم

- حداکثر عرض چرخ780 میلیمتر

- حداکثر قطر چرخ 1767 میلیمتر

- حداکثر وزن چرخ 1200 کیلوگرم

- دارای کنترل پنل 24 ولت

- ولتاژ کار 380 ولت

- اندازه رینگ 14 الی 30

- دارای موتور پمپ1.1 کیلووات

- دارای گیربکس موتور 1.5 کیلووات

- فشارکار 0 الی 200 بار

www.tkmakgroup.com

2. دستگاه لاستیک درار لودری کی مک ترکیه

دستگاه اتوماتیک برای تعویض تایر ماشین های سنگین اعم از لودر و کامیونی تا عرض 96 سانتیمتر می باشد.دارای موتورالکترو هیدرولیک،سینی دوار هیدرولیک با قابلیت چرخش در هر دو جهت می باشد.ساخت کی ماک ترکیه

مشخصات :

- قدرت مهره شکن 2000 الی 2500 کیلوگرم

- حداکثر عرض چرخ 960 میلیمتر

- حداکثر قطر چرخ 2480 میلیمتر

- حداکثر وزن چرخ 2500 کیلوگرم

- وزن دستگاه 870 کیلوگرم

- ولتاژ کار 380 ولت

- اندازه رینگ 14 الی 56

- دارای موتور پمپ 1/5 کیلووات

- دارای گیربکس موتور 2/2 کیلووات

- فشارکار 0 الی 200 بار

- دارای کنترل پنل 24 ولت

- میزان صدا 70 دسی بل

www.tkmakgroup.com

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت وارد کننده و توزیع کننده تجهیزات تعمیرگاهی

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و 02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com

www.tkmakgroup.com

رینگ خودرو یک رابط برای برقراری ارتباط میان لاستیک با چرخ خودرو است.رینگ چرخ معمولا از ترکیب آلیاژ دو فلز آلومینیوم و منیزیم ساخته می شوند.همچنین برای بالا بردن مقاومت آن‌ها به آن فلزات دیگری هم اضافه می‌کنند.در کل رینگ از فلزاتی ساخته می‌شود که علاوه بر داشتن مقاومت بالا باید از زیبایی هم برخوردار باشد. رایج ترین رینگ‌های خودرو از جنس فولاد هستند که ترکیبی از آهن و کربن می‌باشد.

انواع رینگ چرخ خودرو :

رینگ فولادی:

قدیمی‌ترین و شناخته شده‌ترین نوع رینگ چرخ در خودرو می‌باشند،این رینگ‌ها در بازار به رینگ شرکتی هم معروف هستند.اگر با خودرو خود جاده خاکی می‌روید و به دنبال یک رینگ چرخ مقاوم هستید این مدل مناسب شما هستند.این رینگ‌ها معمولا مقاومت بالایی دارند و در مقابل ضربه به خوبی عمل می‌کنند.اگر به دنبال رینگی هستید که در شرایط جاده‌ای گوناگون از آن استفاده کنید،این رینگ‌ها می‌باشند.

رنگ اسپورت:

این رینگ‌ از آلیاژ آلومینیوم و منیزیم ساخته می‌شوند. وزن آن‌ها در مقایسه با رینگ‌های فولادی بسیار کمتر است و زیبایی تر هستند.معمولا از این رینگ‌ها در خودروهای مسابقه‌ای استفاده می‌شود.البته به دلیل اینکه به خودرو زیبایی بیشتری می‌دهند، شرکت‌های خودرو سازی روی محصولات جدید خود از این رینگ‌ استفاده می‌کنند. پس اگر اهل رانندگی در جاده خاکی یا ناهموار نیستید و به زیبایی اهمیت بیشتر می‌دهید، پیشنهاد می‌کنیم حتما از رینگ‌های اسپورت استفاده کنید.

رینگ فولادی یا آلومینیومی :

اصولا این موضوع بستگی به نوع نیاز و استفاده شما از رینگ چرخ دارد. اگر بیشتر به جنبه زیبایی خودرو خود اهمیت می‌دهید،رینگ اسپورت برای شما بهتراست چونکه رینگ‌های فولادی معمولی هستند و ظاهر زیبایی به خودرو شما نمی‌دهند.اما اگر به دنبال یک رینگ قوی برای رانندگی در جاده‌های خاکی پر از ناهمواری هستید، برای شما رینگ‌های فولادی گزینه مناسبی می‌باشند.رینگ‌های فولادی در هر شرایطی قابل استفاده هستند در حالی که رینگ‌های آلومینیومی را تنها در سطوح صاف و هموار می‌توان به کار برد و بیشتر جنبه زیبایی دارند.

راهکارهای انتخاب رینگ و لاستیک مناسب برای خودرو:

معمولا سایز مناسب رینگ چرخ برای خودرو‌ها در دفترچه راهنمای خودروها هست.

1. به تعداد پیچ برای اتصال رینگ به توپی چرخ دقت کنید.اگر توپی شما چهار پیچ است حتما باید رینگ‌ چهار پیچ را انتخاب کنید.
2. به سایز لاستیک خودرو خود هم دقت کنید،اگر سایز لاستیک شما چهارده است شما فقط مجاز به استفاده از رینگ سایز چهارده هستید.
3. پهنای رینگ چرخ را هم مورد بررسی قرار دهید،اگر رینگ شما از یک حد مشخص پهن‌تر باشد،چرخش فرمان با مشکل روبرو می‌شود.
4. اندازه رینگ را همیشه نزدیک به اندازه رینگ استاندارد خودرو در نظر بگیرید و فقط به زیبایی فکر نکنید.زیرا کیلومتر خودرو شما دچار خطا می‌شود.

دلیل کوبیدن رینگ اسپرت :

این موضوع ارتباط مستقیم با وزن و سایز رینگ مورد نظر دارد،رینگ اسپرت‌های غیر استاندارد معمولا وزن بالایی دارند،همین امر کافی است تا میزان کوبش لاستیک با سطح مورد نظر مانند آسفالت چندین برابر شود.همچنین برای رینگ‌های سایز ۱۷ و مشابه فاق لاستیک به شکل قابل توجهی کاهش پیدا می‌کند که این موضوع هم می‌تواند از دلایل مهم کوبیدن رینگ اسپورت باشد.

نکاتی مهم هنگام خرید رینگ(اسپورت و فولادی) :

قیمت رینگ:

قیمت نقش مهمی در انتخاب شما دارد،قبل از هر کاری میزان بودجه برای خرید رینگ اسپورت و فولادی خودرو را مشخص کنید.با مشخص کردن مقدار بودجه مدل‌هایی که در محدوده قیمتی شما قرار ندارند از انتخاب شما حذف شده و خرید برای شما آسان می‌شود.

نوع رینگ :

شما بسته به نوع استفاده از خودرو خود باید نوع رینگ ‌آن را مشخص کنید.همان طور که می‌دانید،رینگ چرخ در دو نوع فولادی و آلومینیومی یا همان اسپورت در بازار وجود دارد.اگر بیشتر به جنبه زیبایی خودرو توجه می‌کنید و بیشتر در جاده‌های صاف و هموار حرکت می‌کنید،رینگ‌ اسپورت مناسب شما هست و اگر به زیبایی توجه نمی‌کنید و رینگ را صرفا برای مقاومت و کارایی آن می‌خواهید رینگ‌ فولادی مناسب هست.

جنس رینگ :

به جنس رینگ باید توجه ویژه‌ای داشته باشید،رینگ فولادی مقاومت بالایی دارد و از آهن و کربن ساخته می‌شود. متاسفانه این رینگ‌ها طاهر زیبایی ندارند و برای زیبایی دادن به آن‌ها از قالپاق استفاده می‌شود. رینگ‌هایی که از آلیاژ آلومینیوم و منیزیم ساخته می‌شوند هم سبک هستند و هم زیبا ولی متاسفانه مقاومتخیلی زیادی ندارند.

سایز رینگ :

سایز رینگ در خودروهای مختلف متفاوت است، معمولا در دفترچه راهنمای خودروها سایز رینگ و لاستیک آن‌ها نوشته می‌شود.توصیه می‌کنم رینگ و لاستیکی را برای خودرو خود تهیه کنید که به نمونه فابریک آن نزدیک باشد، بهتر است به جای توجه به زیبایی،ایمنی و مقاومت رینگ را در اولویت قرار دهید.

تعداد پیچ توپی :

تعداد پیچ برای اتصال رینگ به توپی چرخ در خودروهای مختلف متفاوت است.از چهار پیچ شروع شده و به پنج تا شش پیچ ختم می‌شود.حتما به تعداد پیچ روی توپی چرخ دقت کنید،اگر نمونهچهار پیچ بود حتما باید رینگ‌هایی را خریداری کنید که دارای چهار عدد جای پیچ باشد.

وزن رینگ:

وزن رینگ می‌تواند نقش مهمی در تعادل خودرو شما در پیچ‌ها داشته باشد.معمولا خودرو با یک رینگ سبک تعادل بیشتری روی جاده دارد تا یک رینگ سنگین به همین دلیل است که برای خودرو‌های مسابقه‌ای از رینگ اسپورت یا همان رینگ‌های آلومینیومی استفاده می‌شود.در کل رینگ‌های سنگین وزن به شاسی و اتاق خودرو هم آسیب جدی وارد می‌کنند.

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت وارد کننده و توزیع کننده تجهیزات تعمیرگاهی

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com

ضرورت بالانس چرخ خودرو

بالانس چرخ خودرو‌ها، به معنای تعادل و هم‌راستایی چرخ‌ها است و به صورت علمی اینگونه باید گفت که بالانس بین چرخ‌ها درواقع توزیع یکنواخت وزن خودرو بین چرخ‌های مختلف بوده و عدم بالانس چرخ‌ها،وضعیت ناهنجاری را برای خودرو به ارمغان خواهند آورد. در نتیجه بالانس چرخ‌ها از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است چراکه عدم تعادل چرخ‌ها خرابی و خطراتی به‌ دنبال دارد که در ادامه به آن اشاره خواهیم کرد.

علائم بالانس نبودن چرخ‌ها

از علائم بالانس نبودن چرخ‌ها می‌توانیم به موارد زیر اشاره کنیم:

• لرزش فرمان
• کاهش پایداری خودرو
• ساییده شدن لاستیک‌ها
• افزایش مصرف سوخت
• خرابی بیش از حد قطعات

پیامدهای عدم بالانس بودن چرخ‌ها

خرابی زودرس قطعات جلوبندی:

همانطور که می‌دانید کلیه ضربات به هنگام حرکت و علی‌الخصوص دست‌اندازها و ناهمواری‌ها به چرخ‌ها وارد می‌شود و پس از عبور از چرخ‌ها به سیستم تعلیق، جلوبندی و… می‌رسد. در صورت عدم بالانس چرخ‌ها، این نیروهای مخرب می‌توانند منجر به خرابی جلوبندی، فنرها، کمک‌فنرها و یاتاقان شود و از طول عمر مفید قطعات کاسته خواهد شد.

لرزش فرمان:

لرزش فرمان ناشی از بالانس نبودن چرخ‌ها، شاید در سرعت‌های پایین آنچنان که باید قابل لمس نباشد، اما با افزایش سرعت خودرو، این ارتعاشات نیز افزایش پیدا کرده و لرزش فرمان ملموس‌تر و آزاردهنده‌تر خواهد بود. این لرزش‌ها عمدتا بسته به اندازه و وزن خودرو، سایز و وزن چرخ‌ها، میزان بالانس نبودن و… در سرعت‌های متفاوتی آشکار شده و عمدتا در سرعت‌های حدود 80 کیلومتر بر ساعت خود را نشان می‌دهد.

افزایش مصرف سوخت:

از آنجایی که بالانس نبودن چرخ‌ها فشار بیشتری به موتور خودرو وارد می‌کند و موتور برای به حرکت درآوردن خودرو به انرژی بیشتری نیاز دارد، درنتیجه سوخت بیشتری مصرف می‌شود. بالانس نبودن چرخ‌ها عملا بازدهی کلی خودرو را پایین آورده و مصرف سوخت خودرو را افزایش می‌دهد.

فرسایش لاستیک:

بالانس نبودن چرخ‌ها باعث عدم توزیع یکنواخت وزن و نیرو بین چرخ‌های مختلف شده و در نتیجه فرسایش سریع‌تر لاستیک‌ها را در پی خواهد داشت. فرسایش بیش از حد لاستیک‌ها ممکن است علاوه بر مشکلات مادی، پنچر شدن، ترکیدن لاستیک و همچنین باعث چپ کردن خودرو را به‌همراه داشته باشد.

شتاب و ترمزگیری ضعیف:

عدم تعادل بین چرخ‌ها حتی بر شتاب و ترمزگیری خودرو نیز تاثیرگذار است. وقتی چرخ‌های خودرو بالانس نباشند در هنگام ترمزگیری بخشی از نیروی ایستایی برای کنترل چرخ صرف می‌شود و در نتیجه ترمز ضعیف عمل می‌کند. درواقع لاستیک چسبندگی کافی با سطح جاده ندارد که این امر در جاده‌های لغزنده و پیچ‌های تند بسیار خطرناک است. از طرفی بالانس نبودن چرخ‌ها بر روی شتاب خودرو هم موثر است و باید برای دست‌یابی به شتاب بیشتر، نسبت به قبل فشار بیشتری به موتور وارد کنید.

انواع روش‌ برای بالانس چرخ‌ها

بالانس چرخ خودرو به دو روش انجام می‌گیرد:

1.استاتیکی

2.دینامیکی

روش استاتیکی :

در روش استاتیکی که به روش ایستا نیز معروف است، چرخ بر روی یک محور افقی قابل گردش نصب می‌شود. در این صورت چنانچه چرخ نامتعادل باشد به دلیل وزن بیشتر پایین‌تر قرار می‌گیرد. حال جهت ایجاد تعادل، وزنه‌ای با وزن مناسب و در نقطه مقابل آن و بالای رینگ تعبیه می‌شود. چنانچه وزنه‌ها به صورت صحیح انتخاب شده و درست جانمایی شوند، نامتعادلی از بین خواهد رفت.

روش دینامیکی :

روش دینامیکی که به روش پویا نیز معروف است یک گام رو به جلوتر برداشته و علاوه بر تعیین نقاط نامتعادل که در روش ایستایی ذکر شد، عدم توازن چرخ‌ها نسبت به صفحه تقارن عمودی را نیز می‌سنجد و در صورت مشاهده عدم تعادل، با بالانس و هم‌وزن کردن چرخ‌ها نسبت به صفحه متقارن عمودی رفع می‌شود.

زمان بالانس کردن چرخ‌ها

نمی‌توان زمان خاصی را برای بالانس کردن چرخ‌ها در نظر گرفت؛ چراکه این موضوع متاثر از عوامل متعددی است. در حالت کلی توصیه می‌شود هر 6 ماه یا هر 8000 تا 9000 کیلومتر، به مکانیک متخصص مراجعه کرده و بالانس بودن چرخ‌ها، را بررسی کنید. شایان ذکر است که هر کدام از نشانه‌های ذکر شده نیز در خودرو نمایان شود، باید نسبت به بررسی بالانس بودن یا نبودن چرخ‌ها اقدام کرد.

نکته مهم:

زمانی که لاستیک خودرو را تعویض می‌کنید در این موارد نیز دوباره باید متعادل بودن یا بالانس چرخ‌ها، مورد تایید قرار گیرد و چک شود.

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت وارد کننده و توزیع کننده تجهیزات تعمیرگاهی

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com

انواع گیر بکس اتوماتیک و گیر بکس دستی دقیقا مانند هم عمل می‌کنند، اما از راه‌های کاملا مجزا و متفاوت در واقع گیر بکس اتوماتیک سیستم کلاچ را از انواع ماشین حذف کرده و تا حد زیادی تعویض دنده را سهولت می‌بخشند. این به این معناست که گیر بکس اتوماتیک امکان رانندگی با دو پدال گاز و ترمز را ایجاد کرده و عمل تعویض دنده از دنده 1 به بالا را به صورت خودکار انجام می دهد. در ادامه با انواع گیر بکس اتوماتیک آشنا می‌شویم.

انواع گیربکس اتوماتیک

انواع گیر بکس اتوماتیک در ماشین‌های مختلف متفاوت بوده و در نمونه‌های مختلف قابل جایگیری در بین قطعات خودرو به جای گیر بکس دستی می‌باشد. دو عامل اصلی که در تفکیک دو نوع گیر بکس اتوماتیک و دستی تاثیر بسزایی دارند به شرح ذیل است: خودرو‌های دارای گیربکس اتوماتیک فاقد پدال کلاچ هستند.

خودرو‌های مجهز به انواع گیربکس اتوماتیک نیاز به دنده‌ی دستی نداشته و با یک بار قرار دادن خودرو در حالت drive امکان رانندگی بصورت خودکار برای افراد ایجاد می‌شود.

در این بخش با انواع گیر بکس اتوماتیک تحت عنوان‌های زیر آشنا می‌شویم.

گیربکس‌ اتوماتیک از نوع سیاره ای AT

این گیربکس‌ها(جعبه دنده) یکی از متداولترین انواع گیربکس‌های اتوماتیک است. انتقال قدرت در این سبک گیر بکس‌ها از طریق چرخ دنده‌های خورشیدی سیاره‌ای است.سیستم کلاچ اتوماتیک هیدرولیکی و دارای سیستم کنترلی است. گیربکس AL4 مورد استفاده در خودروهای ۲۰۶، ۲۰۷ و SDV 9 و پارس اتوماتیک، همچنین گیربکس خودروهای سوزوکی ویتارا، اچ‌سی کراس و هایما S7 از این نوع محسوب می‌شوند.

گیربکس‌ اتوماتیک از نوع AMT

نماد اختصاری AMT استفاده شده در این نوع گیر بکس اتوماتیک مخفف شده‌ی عبارت AUTOMATED MANUAL TRANMISSION است. و معنای آن انواع گیربکس دستی اتوماتیک شده است. این سیستم برای اولین بار در سال 1996 میلادی توسط شرکت سازنده BMW معرفی و در بازار عرضه شد. در واقع AMT، حالت پیشرفته شده‌ی همان گیر بکس دستی است. گیر بکس‌های AMT بعنوان یک راه حل اوصولی و ساده برای رسیدن به انواع گیربکس اتوماتیک با کمترین هزینه شناخته شده اند.گیربکس اتوماتیک AMT تمامی مزایای گیربکس دستی را در کنار راحتی و سهولت کار انواع گیربکس‌های اتوماتیک را به صورت یک جا ارائه می‌دهد. علاوه بر این دردسر‌های تعویض دنده در گیر بکس‌های دستی و هزینه بالای سیستم‌های اتوماتیک را ندارد. تنها تفاوتی که با دیگر سیستم‌های گیر بکس دارد این است که تعویض دند و کلاچ گیری در آن کاملا هوشمند صورت می‌گیرد.

گیربکس‌ اتوماتیک از نوع CVT

کلمات اختصاری به کار رفته در نام گیر بکس اتوماتیک CVT بیانگر عبارت Continuously Variable Transmission و به معنای سیستم انتقال قدرت پیوسته در انواع مشین‌هاست. می‌توان اجزای اصلی تشکیل دهنده سیستم انتقال قدرت گیربکس اتوماتیک CVT را پولی ورودی (محرک) و پولی خروجی (متحرک) و در کنار این موارد تسمه مخصوص از جنس پلاستیک و یا فلز نام برد.بر خلاف دیگر انواع گیربکس‌های اتوماتیک و دستی (جعبه دنده) که تعداد محدودی ضرب دنده را ایجاد می‌کنند، در گیربکس‌های CVT نسبت دور بینهایت شکل گرفته است که همین امر در از بین رفتن شوک و تغییر دور‌های ناگهانی ناشی از تعویض مداوم دنده‌ها می‌شود. در واقع بطور سریع، پیوسته و متغییر در هر لحظه ضریب دنده مناسب انتخاب می‌شود.

گیربکس‌ اتوماتیک از نوع DCT

نمونه‌ای از میانه‌ی انواع گیربکس اتوماتیک و دستی وجود دارد که با نام مرسوم گیر بکس نیمه اتوماتیک شناخته شده است. دلیل انتخاب این نام که با اختصار DCT و عبارت dual-clutch transmission در بین افراد معروف شده، کاربرد ویژگی‌های هر دو نوع گیربکس اتوماتیک و دستی در نوع ساختار گیربکس DCT است.در واقع از انواع گیربکس اتوماتیک با ساختار دو کلاچه است. که از دو کلاچ مختلف استفاده می‌کند. این نوع گیربکس با واژه‌های مثل گیربکس نیمه اتوماتیک، گیربکس دستی بدون کلاچ و گیربکس دستی خودکار در بین علاقمندان به شناخت قطعات خودرو قابل شناسایی است. اتصال هر کلاچ در ساختار این گیربکس به سیستم دنده‌های زوج و فرد، نحوه عملکرد آن را از گیربکس دستی متمایز کرده است.در این بخش با ساختار انواع گیربکس اتوماتیک به تفکیک آشنا شدیم. در ادامه به نحوه تشخیص و شناخت بهترین نوع گیربکس اتوماتیک می‌پردازیم.

بهترین نوع گیربکس اتوماتیک

برای اینکه بخواهیم بهترین نوع گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنیم باید چندین فاکتور را در نظر بگیریم. انتخاب مدل انواع گیربکس اتوماتیک متناسب با نوع ماشین و قطعات آن شکل می‌گیرد. بنابراین برای گزینش یک گیربکس اتوماتیک مناسب باید تناسب آن را با دیگر اجزا و قطعات ماشین در نظر گرفت. بنابراین اساسا انتخاب بهترین گیربکس اتوماتیک بدون در نظر گرفتن موارد بیان شده کار اشتباهی است و در این زمینه تنها یک تعمیرکار خوب و با تجربه می‌تواند به افراد کمک کند.

ساختار گیربکس اتوماتیک

قسمت‌های اصلی گیربکس‌های اتوماتیک به شرح ذیل می‌باشد:

مبدل گشتاور (توربین، روغن گیربکس و ... ).

کامپیوتر مرکزی (ECU)، شیرهای برقی یا سنولوئید.

کلاچ گیربکس اتوماتیک.

چرخ دنده‌های انواع گیربکس اتوماتیک.

هر کدام از این قطعات اصلی تشکیل دهنده ساختار انواع گیربکس اتوماتیک خود دارای اجزای مختلفی برای هدایت فرمان‌های صادر شده در هنگام حرکت خودرو هستند.

گیربکس نیمه اتوماتیک

در هنگام معرفی انواع گیربکس اتوماتیک، در نوع DCT به یک سیستم نیمه اتوماتیک و یا دو کلاچه در ساختار این نوع گیربکس آشنا شدیم. در واقع گیربکس نیمه اتوماتیک در تعداد محدودی از خودرو‌ها به کار رفته و تقریبا خودرو‌هایی با این سبک دنده و کلاچ دیگر نادر است. همانطور که از نام این نوع گیربکس پیداست، به هیچ وجه اتوماتیک نبوده و بیشتر شبیه به گیربکس دستی بدون پدال کلاچ است.

تنها تفاوت بین گیربکس دستی و نیمه اتوماتیک این است که نسخه نیمه اتوماتیک به جای کابل ها و لوله ها برای جابجایی چرخ دنده ها از محرک‌ها و رایانه‌ها استفاده کرده و در واقع نسبت به انواع گیربکس دستی هوشمند‌تر است.

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com

• مخزن رادیاتور
• پروانه
• ترموستات
• شیلنگ فوقانی
• شیلنگ تحتانی
• واترپمپ (پمپ آب)
• تسمه
• بدنه سیلندر
• سرسیلندر
• درب رادیاتور

قطعات رادیاتور خودرو :

مخزن رادیاتور : که در مورد آن با هم صحبت کردیم و گفتیم که معمولاً از جنس مس یا برنج آلومینیوم ساخته می شود و وظیفه انتقال حرارت موجود در آب را بر عهده دارد که باید سطح آب آن همیشه کنترل شود

پروانه رادیاتور : کار پروانه مکش هوا از شبکه‌های رادیاتور و خنک نمودن آب رادیاتور خودرو است که انرژی و قدرت خود را از موتور به وسیله تسمه و در بعضی از خودروها از الکتروموتور دریافت می نماید.پروانه رادیاتور در قسمت جلوی موتور و در پشت رادیاتور قرار دارد و به وسیله تسمه پروانه کار می کند و هوا را با شدت از لایه لوله های رادیاتور به طرف موتور می کشد و آب داخل رادیاتور را که در داخل لوله ها از بالا به سمت پایین در حرکت است خنک می کند.پروانه را در یک قاب قرار داده و اطراف آن را احاطه کردند تا از هدر رفتن هوای خنک جلوگیری شود. جنس پروانه رادیاتور از فلز یا پلاستیک ساخته می شود.هر چه تعداد پره های پروانه بیشتر باشد جریان هوا شدیدتر خواهد بود و به خصوص در فصل تابستان، پروانه با تعداد پره های بیشتر کاربردی تر خواهد بود.و اما عیب پروانه فلزی در این است که اغلب پره های آن تغییر شکل داده و زودتر خراب می‌شود.اما پروانه های پلاستیکی عیب شان در این است که به علت خشک شدن با کمترین ضربه می شکند.پس باید هر از چند گاهی آنها را بازدید و در صورت لزوم آنها را تعویض کنید.

ترموستات : کار ترموستات ثابت نگه داشتن دمای آب موتور می باشد و در مسیر راه آب برگشتی از موتور به رادیاتور اتومبیل قرار گرفته است.برای جلوگیری از ساییدگی در موتور وقتی که موتور در حالت سرد کار کردن است عملکرد ترموستات و پروانه، اتوماتیک می باشد.

واتر پمپ : حرکت واترپمپ از طریق موتور و تسمه پروانه تامین می گردد. واتر پمپ یا همان پمپ آب، وسیله‌ای است که گردش آب موجود در رادیاتور اتومبیل را سریع تر و راحت تر می کند.بدین صورت که چون همیشه آب خنک در پایین رادیاتور و آب گرم در بالای آن وجود دارد، برای رساندن آب جهت خنک کردن قطعات موتور از شیلنگ پایین رادیاتور، آب به وسیله مکش واترپمپ، وارد کانال های بدنه سیلندرهای موتور خودرو شده و پس از عبور از اطراف سیلندرها و خنک کردن آنها، از طریق کانال‌های سیلندر به گرمترین نقطه موتور که سر سیلندرها است می رسد.و پس از عبور کردن از اطراف سوپاپ ها و شمع ها و خنک کردن آن ها، باز از طریق ترموستات و لوله‌های بالا جهت سرد و خنک شدن دوباره، وارد رادیاتور اتومبیل می شود.

تسمه پروانه : یک نوع واسطه حرکتی بین فولی میل لنگ و فولی واتر پمپ و فولی دینام است و این حرکت را به هر کدام از آن ها انتقال می دهد و سبب به گردش درآوردن واتر پمپ و دینام می شود.

منبع انبساط : ظرفی است از جنس پلاستیک که در کنار رادیاتور اتومبیل نصب می‌شود و حدوداً گنجایش آب آن به ۲ لیتر می رسد.موقع گرم شدن و جوش آوردن بیش از حد موتور آب اضافی رادیاتور اتومبیل با باز شدن سوپاپ فشار در رادیاتور به وسیله شیلنگ سرریز شده و وارد منبع انبساط می‌شود و از هدر رفتن آب جلوگیری می کند.

درب رادیاتور : متشکل از یک واشر لاستیکی و یک سوپاپ است که از خروج بخار آب تا یک فشار معین جلوگیری می کند.پس بدیهی است که درب رادیاتور خودرو باید همیشه محکم بسته باشد.اگر درب کاملا بسته نشده باشد بخار آب کم کم و به تدریج از آن خارج شده و آب رادیاتور خود به خود کم خواهد شد.

در ادامه به معرفی دستگاه رادیاتورشوی و بخارشوی روکار می پردازیم :

این دستگاه (RDT-300) بدون نیاز به باز کردن قطعه ای از خودرو در مدت زمان کوتاه سیستم رادیاتور،مجاری آب داخل موتور و بخاری خودرو را به نحو موثر شستشو می دهد،ساخت شرکت او اس ام ترکیه.

ویژگی های دستگاه :

- اتصال به موتور بدون نیاز به باز کردن قطعه ای از خودرو

- صفحه نمایش دیجیتال

- اتمام برنامه به صورت اتومات

- مجهز به فیلتر ویژه قابل شستشو

- دارای مخزن آب پانزده لیتری

- مجهز به پمپ سی وپنج لیتر در دقیقه

- دارای آلارم صوتی اعلام پایان کار

- مجهز به هیتر برای گرم کردن اب تا هشتاد درجه سانتیگراد

- دارای قابلیت معکوس کردن جریان شستشو

- استفاده از مواد شوینده مناسب وبا کیفیت اروپایی

- حمل ونقل آسان

- دارای شیر تخلیه

- طراحی زیبا و قطعات بادوام

- افزایش چشمگیر در آمد

- صرف جویی در وقت و هزینه ها

مشخصات فنی :

منبع تغذیه : 220 ولت + / -٪ 10/50 هرتز

پمپ : 220 ولت AC / 50 هرتز ، 0.37 کیلو وات 35 لیتر در دقیقه

ظرفیت مخزن : 15 لیتر

بدنه : فلزی

مقاومت : 3500 وات لوله کروم

رادیاتورشوی و بخارشوی درجا

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و02166903182

رادیاتورشوی و بخارشوی درجا

دستگاه دیسک تراش روکار (درجا) بدون باز کردن دیسک ترمز با اتصال به آن تراش را انجام می دهد.تراش دیسک ترمز با این دستگاه باعث صرف جویی در هزینه شده و سرعت خدمات را افزایش می دهد.این دستگاه قابل استفاده در خودروهای سواری و نیمه سنگین می باشد.شما می توانید دیسک هایی با ضخامت حداکثر 42 میلیمتر و با قطر 341 میلیمتر را تراش دهید.این دستگاه ساخت شرکت اتومک (او اس ام) ترکیه می باشد.

مزایای دیسک تراش روکار :

-انجام کار بدون باز کردن دیسک ترمز

-تراش همزمان و همسان دو طرف دیسک

-تاب گیری و بالانس دیسک ترمز

-تنظیم ارتفاع مناسب با هر خودرو

-دارای آلارم صوتی اتمام کار

-کاهش زمان توقف خودرو در تعمیرگاه

-دقت و سرعت بالا در تراشکاری

-صرفه جویی در زمان

مشخصات فنی :

حداکثر ضخامت دیسک ها : 42 میلی متر

حداکثر قطر دیسک ها : 341 میلی متر

موتور : 1/4 اسب بخار ، 110-220 ولت ، 50/60 هرتز

وزن : 49 کیلوگرم

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com

1-پلت،فنر و پمپ دستگاه را از بشکه آن خارج کنید .

2-روغن با کیفت خوب داخل بشکه بریزید .

3-پلت،فنر و پمپ را داخل بشکه قرار دهید .

4-شلنگ هوا را به ورودی هوای واسکازین وصل نمایید .

• توصیه می شود از کوپلینگ برای اتصال به دستگاه استفاده شود
• کوپلینگ باعث راحتی کار هنگام اتصال و خارج کردن شلنگ هوا از دستگاه می شود
• لازم است برای دستگاه یک واحد مراقبت فشار شکن کار گذاشت تا فشار هوا را تنظیم و رطوبت موجود در آن را گرفته با این کار عمر دستگاه افزایش می یابد .
• فشار هوای وارد به دستگاه حداقل 6 و حداکثر 8 بار باشد .

5-وقتی با دستگاه کاری انجام نمی شود شلنگ هوا را از روی دستگاه خارج نمایید – کلت دستگاه را پس از اتمام کار فشار دهید تا فشار هوای موجود در داخل دستگاه خارج شود – این کار عمر دستگاه را افزایش می دهد .

6-موقع استفاده از دستگاه از وسایل ایمنی استفاده شود .

7-نزدیک به حرارت نباشد ( آتش )

8-هنگام استفاده از دستگاه بر اثر ریزش روغن زمین لغزنده می شود و احتیاط لازم است .

9-روغن دستگاه را به سمت هیچ موجود جانداری نپاشید .

10-سرویس و نگهداری روزانه و هفتگی از دستگاه :

دستگاه هر روز پس از اتمام کار تمیز شود .

برای تمیز کردن از بنزین استفاده نکنید .

روزانه شیلنگ هوا و روغن و اتصالات آن چک شود و اتصالات آن را محکم کتید .

در صورت نداشتن واحد مراقبت ، پمپ را از محل ورودی هوا با روغن شماره 10 روغن ریزی کنید .

11-زمان خرابی دستگاه :

پمپ کار می کند ولی روغن نمی آید : بین پیستونها اشغال گرفته یا اینکه اورینگ ها خراب شده اند.قسمت پائین پمپ را باز کرده و تمیز کنید و اگر اورینگها مشکل داشت آنها را تعویض کنید .

پمپ کار نمی کند : محل اتصال ناخنیها ثابت ایستاده است،ورودی هوای پمپ را باز کرده و محل اتصال ناخنیها را بالا و پائین کنید .

وقتی دسته کلت را رها می کنید روغن می آید : کلت از تنظیم خارج شده یا ساچمه داخل آن کثیف شده است،از قسمت بالا مهره وجای اتصال دسته کلت را باید تنظیم کرد و نیز ساچمه آن تمیز شود .

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com

روغن ترمز خودرو چیست و چه نقشی دارد؟

بیشتر رانندگان خودرو عادت به تنظیم باد تایرها، تعویض روغن موتور داند و از تعویض روغن ترمز این مایع مهم و حیاطی در خودرو غافل اند. فقط کافی است پای خود را روی پدال ترمز فشار دهید تا این مایع هیدرولیک و تراکم ناپذیر با عملکرد خود باعث توقف خودرو شود. حتی برخی تصور می‌کنند که روغن ترمز را نباید هیچ‌گاه تعویض کرد. شاید اگر مالکان خودروها میزان اهمیت این بخش را مطلع می‌شدند، هر روز آن را بازرسی می‌کردند.

روغن ترمز ماشین چیست؟

روغن ترمز یک ماده ی غیر قابل تراکم است که در لوله های سیستم ترمز خودرو در جریان است، که نیروی وارد شده بر روی پدال ترمز را به روتورهای ترمز ها در ۴ چرخ خودروی شما منتقل می کند. این فشار به چرخ های انتقال داده می شود و در نهایت باعث کاهش سرعت و یا توقف خودروی شما می شود.

وظیفه روغن ترمز چیست؟

روغن ترمز که به عنوان سیال هیدرولیک نیز شناخته می شود وظیفه دارد تا تمام اجزای سیستم ترمز خودروی شما را حرکت بدهد. این روغن تحت دما و فشار بالا کار می کند. بدون این روغن، خودرو یا کامیون شما، زمانی که پدال ترمز را فشار می دهید قادر به توقف نخواهند بود.

روغن ترمز بر خلاف نامش چندان عملی از بابت روانکاری در بخش‌های فنی اتومبیل انجام نداده و میزان اصطکاک میان دو قطعه فلزی را کاهش نمی‌دهد، بلکه این مایع از نوع سیالات هیدرولیکی با حداقل تراکم پذیری است و همین خاصیت تراکم‌ناپذیری روغن‌ ترمز سبب می‌شود تا نیروی پای اعمال شده بر پدال ترمز به پیستون و لنت‌ها وارد شده و در نهایت خودرو از حرکت باز بایستد.

کار روغن ترمز چیست؟

راننده پدال ترمز را فشار می دهد. فشار دادن پدال ترمز یک پیستون را در کالیپر ترمز فشرده می کند. این فشرده ساز باعث افزایش فشار در داخل لوله های ترمز می شود و روغن ترمز را به حرکت در می آورد. فشار روغن ترمز باعث می شود روتور های ترمز به لنت ترمز فشار بیاورد، که با چرخ ها در ارتباط است. مرحله به مرحله چرخش چرخ کاهش پیدا می کند و در آخر باعث توقف وسیله ی نقلیه می شود.

روغن ترمز چه خواصی باید داشته باشد؟

• مایعی سمی و سوزان است.
• غیر قابل تراکم است و نباید در دماهای خیلی پایین یخ بزند.
• به راحتی در آب حل میشود: در صورت مخلوط شدن یا تماس مایع ترمز با آب، خاصیت آن از بین میرود.
• رنگ را به سرعت از بین میبرد.
• قابلیت جذب رطوبت دارد، گاهی از دست دادن این خواص باعث از بین رفتن کارایی ترمز میشود. یکی از دلایل مهم کند بودن عکس العمل سیستم ترمز فساد روغن ترمز است.
• نقطه جوش بالا: باید سیالی که به عنوان روغن ترمز مورد استفاده قرار می گیرد نقطه جوس بالایی داشته باشد(هنگام عملکرد ترمز گرمای زیادی به روغن ترمز تحمیل می شود. ) دمای جوشDOT3 در محیط بدون رطوبت ۲۰۵درجه سانتیگراد و در هنگامیکه در معرض رطوبت باشد۱۴۰ درجه سانتیگراد است. این دما برای DOT4 حدود ۲۳۰ درجه سانتیگراد است.
• روغن ترمز نباید در دمای پایین دچار یخ زدگی شود. و به همین دلیل سیالی که پایه آب داشته باشد نمی تواند به عنوان روغن ترمز مورد استفاده قرار گیرد.
• دارای ویسکوزیته مناسبی در دمای پایین باشد تا بتواند به راحتی در لوله ها و مسیر ها جریان یابد.
• طیف دمای کار وسیعی داشته باشد یعنی از دما های بالا تا پایین ترین دمایی که خودرو ممکن است در آن کار کند بتواند به خوبی کار کند. و فراریت بسیار کمی داشته باشد.
• با تجهیزات و مواد تشکیل دهنده قطعاتی که وظیفه آب بندی سیستم ترمز را دارند مانند اورینگ ها، واشر ها و… سازگار باشد.
• در دما های پایین سیال بماند؛ نباید با انجماد سفت شود.
• مقاومت در برابر جوش (و تبخیر) در دماهای بالا داشته باشد.
• کار کردن با بخش های دیگر سیستم ترمز و دیگر مایعات ترمز میزان خوردگی سیستم ترمز را کاهش دهد.

مواد تشکیل دهنده روغن ترمز :

این مایع، ترکیبی مصنوعی(سنتزی) است که قسمت اعظم آن از ترکیبات پلی گلیکول اتری تشکیل شده‌است و و از دسته سیالات هیدرولیک با کارآیی بالا می باشد و در برابر فشار تراکم ناپذیر است. روغنهای ترمز نسبت به رطوبت حساس بوده و با جذب رطوبت نقطه جوش آنها پائین می‌آید و خاصیت خود را از دست می‌دهند. نقطه جوش معمول این روغن‌ها بیش از ۱۸۵ درجه سانتیگراد است.

انواع روغن ترمز :

​عملکرد ترمز به راحتی قابل فهم است، اما گستردگی و تنوع زیاد انتخاب ها در زمان تعویض یا جایگزینی ترمز می‌تواند گیج کننده باشد. دو نوع روغن ترمز اصلی وجود دارد که عبارتند از:

بر پایه سیلیکون : فقط در اتومبیل های بدون تکنولوژی ABS به کار میروند. ​

مبتنی بر گلیکول : معمولاً در وسایل نقلیه با سیستم‌های ترمز ABS به کار می‌روند. روغن ترمز مبتنی بر گلیکول توسط دپارتمان حمل و نقل (DOT) تا ۵/١ رده بندی شده است. که نشان دهنده ی نقطه ی جوش این روغن است.

انواع روغن ترمزها در مقیاس DOT :

روغن ترمزها با استانداردی به نام DOT تقسیم‌بندی می‌شوند که این معیار بر اساس نقطه جوش تعریف می‌شود.

انواع روغن با ذکر نقطه جوش آن‌ها در زیر آمده است:

DOT2:

نقطه جوش ۱۹۰ سانتی‌گراد

DOT3:

نقطه جوش ۲۰۵ سانتی‌گراد

DOT4:

نقطه جوش ۲۳۰ سانتی‌گراد

DOT5:

نقطه جوش ۲۶۰ سانتی‌گراد: این نوع روغن ترمز اصلا قابلیت جذب رطوبت را ندارد و دمای جوش بسیار بالایی را دارد و بر پایه ی سیلیکون ساخته شده و همچنین قابلیت ادغام با انواع دیگر Dot4, Dot3 را ندارد.

این نوع که رنگش بنفش است برای اتومبیلهای معمولی اصلا توصیه نمیشود زیرا همانطور که گفته شد روغن ترمز باید خاصیت جذب رطوبت داشته باشد تا مانع از از بین رفتن سیستم شود. هرگز نباید از روغن Dot5 در خودروهای با سیستم ترمز ABS (ضد قفل) استفاده کرد.

DOT5.1:

به طور ساده می­توان گفت از نوع DOT 4 است که البته خصوصیات روغن ترمز DOT 5 را دارد. بنابراین این روغن ترمز را می­توان به روغن های Dot4, Dot3 ترکیب کرد. در بعضی موارد از این روغن ترمز به عنوان روغن ترمز Dot4 پلاس و DOT 4 سوپر نام­ می­برند.

فرق روغن ترمز زرد و آبی چیست :

سؤالی که خیلی از رانندگان می‌پرسند این است که تفاوت روغن ترمز آبی و زرد چیست؟ در مورد DOT ها صحبت کردیم؛ روغن موتورها با DOT های متفاوت در بازار رنگ‌های متفاوتی دارند تا راحت‌تر شناخته شوند.

DOT3 : رنگ زرد

DOT4 : رنگ آبی

DOT5. 1 : رنگ سبز

پس تفاوت روغن ترمز آبی و زرد در DOT آن‌هاست به عبارت دیگر تفاوت در نقطه جوش است.

راه‌های تشخیص نوع روغن ترمز :

یکی از راه‌های تشخیص نوع روغن ترمز، مراجعه به دفترچه راهنمای خودرو است که می‌توان نوع روغن را از نظر استاندارد DOT3 و یا. . . فهمید. با کمک یک دستمال کاغذی و یا برگ کاغذ و فرو‌کردن آن درون مخزن روغن ترمز نیز می‌توان به‌راحتی رنگ روغن مورد استفاده در سیستم ترمز را پیدا کرد.

شرکت تی کی ماک وارد کننده و عرضه کننده تجهیزات تعمیرگاهی و صنعتی

راهنمای خرید بهترین روغن ترمز :

برای تعیین روغن ترمز مناسب برای خودرو خود می­بایست به دفترچه راهنما خودرو مربوطه مراجعه کنید یا با یک مکانیک با تجربه مشاوره کنید. توجه کنید که استفاده از روغن با DOT بالاتر لزوماً بهتر نیست. با این وجود بهترین روغن ترمز برای خودروهای سواری، روغن ترمز­های Dot4 و ۳Dot است. البته نوع روغن مناسب برای خودروی شما به عواملی مانند وزن خودرو، نوع موتور، سیستم انتقال قدرت بستگی دارد.

زمان تعویض روغن ترمز :

با گذشت زمان، روغن ترمز می تواند رطوبت هوا را جذب کند که باعث می شود روغن به درستی کار نکند. به همین دلیل مهم است که به صورت دوره ای روغن ترمز را تخلیه کنید و آن را با روغن جدید جایگزین کنید، تا از عملکرد مناسب روغن ترمز اطمینان پیدا کنید. اگرچه نگه داری وسایل نقلیه با یکدیگر متفاوت هستند اما، بیشتر مکانیک ها به طور عمومی پیشنهاد می کنند روغن ترمز را هر یک یا دو سال تعوض کنید. از آنجا که روغن ترمز نقش امنیتی در خودرو دارد بهتر است به دفترچه ی راهنمای خودروی خود مراجعه کنید و زمانبندی تعویض روغن ترمز را از داخل آن بخوانید. اگر همچنان برای شما گنگ است که چه زمانی روغن ترمز خودروی خود را عوض کنید و یا اینکه چیزی در سیستم ترمز خودروی شما نادرست عمل میکند، حتما به یک مکانیک مراجعه کنید و از او کمک بخواهید.

نشانه های کاهش سطح روغن ترمز :

در واقع عملکرد این مایع به گونه ­ای است که وظیفه انتقال فشار هیدرولیکی از پمپ ترمز به سیلندر ترمز را بر عهده دارد که در نهایت موجب فشار لنت ترمز بر دیسک یا کاسه ترمز می­شود. وجود عیب در این مایع ممکن است موجب ضعیف عمل کردن سیستم ترمز شود که عواقب ناگواری را به همراه خواهد داشت که ممکن جان سرنشنان را تهدید کند. پس با این تعریف لزوم چک کردن و یا تعویض دوره ای این مایع مهم در خودرو چند برابر می­شود.

روشن شدن چراغ هشدار ترمز

یکی از اصلی ترین و راحت ترین راه ها برای فهمیدن مشکل در سیستم ترمز روشن شدن چراغ هشدار ترمز است. این چراغ معمولاً در زمانی که نیاز به تعویض یا اضافه کردن روغن دارید، روشن می‌شود.

سفت شدن پدال ترمز

اگر احساس می‌کنید که پدال ترمز شما سفت تر از قبل شده است، مقدار روغن ترمز کم بوده و باید مقداری روغن به محفظه اضافه کنید یا شاید محفظه روغن نشتی دارد.

نشتی روغن ترمز دلایل مختلفی می‌تواند داشته باشد نظیر: لنت ترمز فرسوده، فرسوده شدن محفظه ی روغن در اثر گرما.

مشکل در ترمز گرفتن

هنگامی که سطح روغن کاهش پیدا می‌کند، لنت ها نیز نمی‌توانند درست کار کنند.

سر و صدای سیستم ترمز

اگر روغن را بررسی نکرده و به مقدار کافی در محفظه نباشد، سبب می‌شود که سیستم ترمز شما پر سر و صدا شود.

جدای از اینکه این امر آزاردهنده است، مشکلات بزرگ دیگر نیز به همراه خواهد داشت.

علت کاهش سطح روغن ترمز :

برخی از افراد در صورت مشاهده کم شدن روغن ترمز ماشین، اقدام به اضافه کردن روغن می کنند تا سطح روغن به حد مجاز برسد . این کار صحیح نیست ؛ چرا که پایین آمدن سطح روغن ترمز نشانگر زمان تعویض لنت ها بوده و در صورت تعویض آنها خواهید دید که سطح روغن دوباره بالا می آید. البته در برخی از مواقع نیز نشتی شلنگ ها یا سیستم ترمز سبب می شود که سطح روغن پایین بیاید که می بایست سریعا به افراد متخصص جهت رفع نشتی سیستم ترمز مراجعه کرد .

نحوه بررسی سطح روغن ترمز ماشین :

پیشنهاد می‌شود که به خاطر حیاتی بودن سیستم ترمز، حداقل ماهی یکبار سطح روغن را چک کنید تا از پیامد‌های ناگوار مشکلات ترمز جلوگیری کنید. اگر مشکلاتی نظیر نشتی این روغن را در ابتدای امر متوجه شوید، احتمال تصادف به خاطر کار نکردن ترمز کاهش پیدا می‌کند، همچنین هزینه‌‌‌ی کمتری به شما تحمیل خواهد شد.

۱- محل محفظه روغن را پیدا کنید. روغن ترمز ماشین کجاست؟ به طور معمول، یک محفظه‌ی پلاستیکی با در پیچی است که نزدیک سیستم ترمز در جهت راننده قرار دارد. البته در خودرو‌های قدیمی این محفظه فلزی است.

۲- اگر خودروی شما دارای سیستم ABS است، چندین بار پدال ترمز را فشار دهید. بر اساس نوع خودروی شما تعداد دفعاتی که باید پدال را فشار دهید متغیر است اما به طور کلی ۲۵ تا ۳۰ بار استاندارد می‌باشد. برای فهمیدن تعداد دقیق، می‌توانید به دفترچه راهنمای خودروی خود مراجعه کنید.

۳- قبل از باز کردن سر محفظه، با استفاده از یک دستمال تمیز آشغال های دور محفظه را پاک کنید. معمولاً در اطراف محفظه ی روغن ذرات ریز و درشت زیادی وجود دارد. اگر آشغال یا ذره ی کوچکی وارد محفظه شود، ممکن است ترمز‌های شما از کار بیافتند. دقت کنید که چیزی وارد محفظه روغن نشود؛ اگر آشغال یا ذره ی کوچکی وارد محفظه شود، ممکن است ترمز‌های شما از کار بیافتند.

۴- در محفظه را باز کنید. در محفظه به راحتی باز می‌شود (البته این کار در درهای فلزی خودروهای قدیمی سخت‌تر است). حتماً دقت کنید که در محفظه را بیش از آن چیزی که نیاز است باز نگذارید. اگر رطوبت وارد محفظه شود، در اثر مرور زمان روغن اکسیده می‌شود.

۵- به سطح روغن و همین‌طور رنگ آن دقت کنید. اگر سطح روغن تقریباً بیش از ۵-۴ سانتی متر از در محفظه پائین‌تر باشد، باید روغن به محفظه اضافه کنید. در این مواقع چک کنید که محفظه نشتی نداشته باشد. اگر رنگ روغن تیره شده باشد، بایستی که روغن را تعویض کنید.

راهنمای تعویض روغن ترمز خودرو :

تعویض روغن ترمز کاری سخت و پیچیده نیست ولی احتیاج به دقت و زمان کافی و همچنین اینکه شما چقدر آدم فنی هستید بستگی دارد. یکی از مواردی که ممکن است باعث بروز آسیب و عمل نکردن صحیح ترمز شود فراموش کردن هواگیری از سیستم ترمز است.با توجه به اینکه سیستم ترمز بسیار حساس است و اشتباه در اجرای تعویض روغن ترمز و صحیح سوار نکردن سیلندر آن ممکن است باعث بروز تصادف شود بهتر است برای انجام این کار به نمایندگی های مجاز و یا از یک مکانیک مجرب کمک بگیرید. در صورتی که اصرار به تعویض روغن ترمز در پارکینگ شخصی خود دارید بهتر است با مشاهده فیلم زیر و رعایت نکات زیر تعویض روغن ترمز را شروع کنید:

موتور خودرو را خاموش کرده و اجازه دهید کامل سرد شود.

از یکی از دوستان خود کمک بگیرید تا به شما در اجرای این کار کمک کند.

درب مخزن روغن ترمز را باز کنید.

با استفاده از دستگاه ساکشن ( مکش دستی) مایع ترمز کهنه را خارج کنید. البته هنوز مقداری روغن ترمز کهنه در سیستم وجود دارد که باید کاملا تخلیه شود.

زیر ماشین را جک بزنید و چرخ جلو را باز کنید.

کمی روغن ترمز داخل مخزن بریزید و شیر تخلیه یا همان شیر هواگیری (سیلندر ترمز) را باز کنید.

از دوست خود بخواهید پدال ترمز را فشار دهد تا روغن ترمز کهنه از سیستم خارج شود. فقط مطمئن شوید که مایع ترمز در ظرفی که از قبل تهیه کردید جمع آوری شود تا آسیبی متوجه محیط زیست نشود. بهتر است قبل از اینکه دوستتان پای خود را از پدال ترمز ور دارد، پیچ سیلندر را ببندید تا هوا وارد سیستم نشود.

این کار را چندین بار انجام دهید تا زمانی که روغن ترمز کهنه کامل تخلیه شود و روغن جدید که اضافه کردید از سیلندر (دریچه هواگیری) تخلیه شود. به محض مشاهده تخلیه روغن جدید سریعا پیچ شیر هواگیری را بسته و چرخ را دوباره سوار کنید.

میزان مورد نیاز روغن ترمز جدید به مخز اضافه کنید و درب مخزن را ببندید.

موتور را روشن کرده و قبل از شروع به حرکت چندین بار پدال ترمز را فشار دهید تا از پر شدن آن مطمئن شوید.

در جایی خلوت ترمز را چک کنید تا از عملکرد صحیح آن اطمینان پیدا کنید.

نکات مهم در مورد روغن ترمز خودرو :

• روغن ترمز مایعی سمی و خطرناک است و ممکن است باعث آسیب به رنگ بدنه شود. در صورت تماس با بدنه باید سریع شسته شود.
• حتما روغن ترمز را از دسترس کودکان دور نگه دارید.
• در صورت تعویض روغن ترمز، روغن ترمز قدیمی را در ظرفی بریزید و اجازه ندهید که محیط زیست آلوده شود.
• آب ضد روغن ترمز می باشد برای شستن قطعه آغشته به روغن ترمز با آب بشورید.
• روغن ترمز زرد و ابی نباید به جای همدیگر استفاده شود.
• روغن ترمز باید بعد از مدتی کارکرد تعویض شود.
• روغن ترمز به جای روغن کلاج نیز استفاده می شود.

گروه صنعتی تی کی ماک صنعت

نمایندگی انحصاری محصولات گولرسان،او اس ام،کیماک ترکیه در ایران

تلفن :02166903181 و02166903182

وبسایت : www.tkmakgroup.com